在我們對DS的新車型已經沒什麼期盼的時候，DS 7出現了，這是一款乍一看相貌平平的法國車，粗略地過目之後還是沒啥食慾。不得不讓人感嘆，以獨樹一幟的法式浪漫設計為亮點的DS品牌，難道也逃不過隨大流的命運？此前的幾款中國特供DS甚至開始了套娃策略，在車轍君看來這樣的策略一點都不DS，然而DS 7——就像標題所講，這是法國總統的新座駕，意味著這是一款正兒八經的法國DS，因此這篇文章我們就試著去找找DS 7身上的那些特立獨行吧。
玩燈？我也會！
在LED技術“光速”發展的今天，誰家要是不在燈光上玩玩新花樣，PPT的內容都顯得空虛，更何況DS一向自詡豪華品牌，燈具一定馬虎不得。頭燈方方正正，看似沒啥亮點，甚至有點像德系A品牌的風格，但在各路媒體的初體驗文章裡，你可能會發現他們不約而同地把亮點聚焦於那帶有三顆可旋轉180度燈頭的LED燈組，看起來的確炫酷。不僅僅是有觀賞性，還有多種照明模式可自適應切換，功能性也足夠齊全，這才叫“真·把燈玩轉了”。
DS把這套頭燈叫做“巴黎之光”，這種細緻的設計加上啟動時的旋轉效果更像是一種儀式感，不愧是浪漫的法國車，浪漫不就是一種儀式感麼？而日行燈的任務就由兩側的兩道小鬍子來完成。
然而更吸引人的是尾燈，細長條的尾燈同樣其貌不揚，但點亮之後的效果可不得了。燈腔內部鋪滿了菱形元素，以多個菱形層疊起來營造出立體感，同時又讓這個燈具遠看起來有著非常柔和的明暗漸變效果，深邃而神秘。不過由於尾燈是固定在尾門上的，所以在下方的保險槓處還設有一組燈，當尾門打開的時候，這組燈就會起到臨時頂替的作用。
只是對於車主來說，外部的燈具更多時候都是給別人看的，車廂才是車主會有更長時間相處的環境。從DS 5之後，DS似乎就再也沒有車廂能給人那種身處異境的感覺了，但DS 7終於又找到了感覺。
用在尾燈上的菱形元素在車廂內更加常見，不僅眾多按鍵上能見到菱形拼接出來的形狀，連液晶儀表板和多媒體系統的界面主題也是以菱形為主。燈光灑在這些不規則形狀的按鍵上反射出來的明暗變化也相當有質感。尤其是排擋杆兩側的兩排金屬質感按鍵，車窗的升降鍵也被安置在了這裡，這不但讓我想到DS 5，還讓我想到了暴露年齡的廣州標緻505……這也算是一種傳承吧。
門板上還有一道自發光的飾板，同樣也會根據UI主題來切換白光和紅光。
細節之處，告訴你什麼叫考究
繼續說內飾，作為DS品牌目前最旗艦最高端的產品，車廂的用料當然也是要最頂級的，皮質包裹的面積非常大，而且縫線很特別，DS說這叫珍珠縫線工藝，這種類似珍珠縫線的點狀元素還延續到了空調出風口上。副駕駛前方有一塊小小的銘牌，上面寫的單詞就是這輛車的配置名稱，這輛頂配叫做Opera歌劇院版，不同的配置會有不同的皮質和圖案的搭配。
中控臺頂部的鐘表非常吸引眼球，DS 7採用了同樣來自法國的B.R.M品牌鐘錶，這個品牌對中國消費者來說或許顯得比較陌生，但是用在DS 7上也是有原因的，不僅是因為它是法國品牌，也因為B.R.M公司的老闆Bernard Richards是個瘋狂的賽車迷，所以他們家的腕錶在設計元素上都會或多或少融入汽車元素。這塊時鐘跟頭燈一樣，在車輛啟動後會翻轉180度，熄火之後就會翻轉回去。
儀表板和多媒體交互系統是兩塊12寸的大屏組成的，中控的大屏是個梯形，比起那些呆板的四方屏，DS 7的屏幕融入內飾設計中顯得更協調。
方向盤是全新的樣式，皮質細膩握感充實，但是在方向盤的周圍我發現了一些不和諧的東西。首先，換擋撥片，其實對於DS 7這種不太屬於運動定位的車來說，換擋撥片可有可無，這輛頂配是有的，但是換擋撥片的塑料感非常重，使用起來非常影響這車的檔次感，還不如去掉呢。
其次，位於方向盤和儀表板之間有個菱形的凸起，這是駕駛員疲勞監測系統，內設兩個紅外線探頭。這個配置在同級別的車型裡也是第一次出現的，只是這個探頭太突兀了，甚至有點遮擋觀察儀表板的視線，就不能挪個位置嘛？
錶鏈式的座椅也出現在了這輛頂配的Opera版裡，不過實拍的這輛展車座椅看起來相當殘舊，看了一眼銘牌，發現這是2017年10月生產的一輛試裝車，到現在已經有小半年的時間，也許在這小半年的時間裡被運到各地的車展去展示，所以座椅上出現了很多皺紋。
再來看看整體的外觀，DS 7長得很圓潤，前臉鍍鉻的“DS之翼”看著有點突兀。輪圈的搭配個人覺得不太美觀，近看這輪圈，細節的確很豐富，而且也用了不同工藝的表明處理，但整體的配色比較暗，跟整車搭配起來看反而會顯得不搭。其實DS 7身上有著太多這樣的特點，細節豐富，但是整體總是顯得不太協調，尤其是外觀。
一句話：好一輛悶騷的法國車！
看著挺顯大，空間表現如何？
DS 7有一個特點，就是視覺觀感比實際尺寸要大一點，這車給人的感覺是車身長度大概有4米7的水平，但是實際上DS 7的車身長度才4603mm，比自家小一號的DS 6僅僅是長了5公分而已。而寬度和高度分別是1891mm和1626mm，軸距達到了2720mm。
不過這樣出色的軸距數據並沒有為乘坐空間帶來太大的利好，後排腿部空間只有兩拳左右，其實也夠用。後排座椅還可以電動調節角度，而且控制的按鍵就在車門板上，與車窗按鍵放在一塊，車窗按鍵就不會那麼孤零零地呆在那了，而且這兩個按鍵的質感跟前排一樣，非常棒。
亮點在於中間位置的地板比較平整，這得歸功於DS 7燃油版車型只有前輪驅動的形式，至於四驅，我們一會兒再說。中間座椅稍高稍硬，中間位置也具備頭枕，所以DS 7的後排中間位置能算是個座位。這輛頂配車後排有獨立自動空調，空調出風口下方還有兩個USB接口，而且接口周圍也有燈光，這個小細節還是比較貼心的。不過既然是定位較高的車型，如果能在B柱上也增加一對後排空調出風口就更好了。
這款強調浪漫氣息的法系車在儲物空間上做得倒是很到位，相比之前DS 5那慘不忍睹的儲物空間，DS 7不但有著非常合適的杯座，還有一個帶無線充電功能的儲物格，排擋杆後方的儲物槽也可以垂直地放入手機，中央扶手箱繼承了PSA集團SUV的特點——非常大。
還是一招鮮，吃遍天？
DS 7搭載的是1.6THP發動機。
這句話聽起來一點意外和新意都沒有，不過這是第二代的THP發動機，加入了進排氣兩側的可變正時、無級可變氣門升程系統，排氣歧管改成了4-2-1的結構，還用了分離式水泵。即便是低功率的版本，參數也比之前的1.6THP要高，達到181馬力和250Nm，而高功版更是了得，有220匹和300Nm，功率要追上別家的2.0T發動機了。與新款發動機搭配的變速箱在DS家族裡也是新面孔，來自愛信的8AT，兩者的匹配默契度需要等日後試駕過才知道了。
剛才也說到，燃油版車型都是兩驅的，如果想要四驅車型，那就得上混動版本。混動版車型實際上是PHEV——插電式混動車，DS 7 PHEV由一臺200匹馬力的發動機和前後雙電機組成，三個動力源聯合起來可以輸出300匹馬力。快充模式下需要2.5小時就能為電池充滿電，標準模式下則需要4.5小時。純電續航里程能達到60公里，所以只要政策不發生變化，DS 7 PHEV未來是可以進入新能源車目錄的，只是長安諦艾仕要何時才引入PHEV呢？
而底盤方面，DS 7也成為了DS家族裡第一款採用了獨立後懸的車型，頂配車型還帶有主動液壓懸架系統，可以通過各個傳感器來提前預知路面狀況的變化，從而調節四個懸架的軟硬程度。我倒是對這個系統非常感興趣，因為PSA集團在底盤的調校上一向有一手，這次升級了獨立後懸，還有主動液壓系統，想必會有更出色的效果。
沒想到，DS 7身上的擔子這麼重！
所謂的擔子，當然是挽救DS在中國市場慘淡的銷量。
DS 7這一次可以說是把DS能給予消費者的都給了，全新的動力總成、全新的底盤，還有那些設計得非常給力的細節。其實DS 7傳遞出來的信息是，DS在糾結。因為在華市場的舉步維艱，也許讓DS開始懷疑中國消費者是不是接受不來太過前衛、太過巴黎的設計，DS 5就像他們的廣告語說的那樣——前衛·巴黎，然而中國消費者並不買賬。
所以在設計DS 7的時候，他們或許經過了慎重的考慮，把DS 7設計成乍一看上去不會顯得太“離經叛道”的車，是消費者願意去接近的這麼一款車，等消費者接近之後，再去慢慢欣賞細節的美妙。也許這就是我在開頭時提到的，DS 7相貌平凡得不太像DS的作品的原因。
前幾天，官方公佈了DS7的預售價區間為21.39-31.49萬元。比之前小道消息傳出的25~35萬元又拉低了些。這個售價擬定倒是合情合理，因為DS 6的價位就在20~27萬之間。只是眼下DS這個品牌想要讓消費者掏出30萬左右來買他們的車，恐怕說服力還是有點牽強。而且以PSA過往的作風，高一級別的車價直接覆蓋在自家原有的低一級別車型的價位上也是有發生過的，而且效果還不錯（比如標緻4008和5008），畢竟犧牲小我成就大我，總比兩兄弟都要死不活好得多。
所以，說不定DS 7在4月份正式上市的時候會給我們一個驚喜。我們就拭目以待吧！
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