文 | 三翻入道
据商务部发言人表示：“2018年，商务部将继续推动全面取消二手车限迁政策”。其实取消二手车限迁政策早在2016年就已要求全面取消限迁政策，不过在当年公布这消息的时候，全国仅有9个省市执行了该政策，而在2016年二手车交易量正好首次突破千万辆，同比增长10.33%。到2017年又有12个省份取消限迁政策，而在2017年二手车交易量达到1240万辆，同比增长34%。
二手车交易量连续两年实现高速增长，这主要受益于国家活跃二手车市场有关政策红利的释放，特别是取消二手车限迁的政策。
那么为什么说特别是取消二手车限迁政策有利于二手车市场高速增长呢？
首先我们要了解二手车限迁对二手车市场有哪些影响？
二手车限迁会导致二手车价格走低
早在2013年二手车限迁政策执行时，二手车的价格就持续走低，这与限迁政策的实施有着莫大的关系。受限迁政策的影响，大量二手车无法流通，二手车经纪公司的收车、卖车渠道被压缩。同时，本地排放标准的实施也为外地车进入设置了门槛。二手车流通渠道上的经纪公司，经销商等的利润受到很大的影响，为了保住正常的运营，市场上的二手车形成了快速流通的车型扎堆现象，这也就进一步促进了价格的走低。
二手车限迁导致二手车流通城市变化
限迁政策影响，北京等一线城市的二手车所销往的省份也越来越偏远。还是在2013年，甘肃、湖南、湖北、东北等地相继取代河北和山东成为北京二手车的主要外迁地，而这些地区离北京的距离都超过1200公里，有的甚至超过了2000公里。远距离的运输加大的二手车的销售成本，二手车流通环节的利润被大大压缩，很多实力不足的小型二手车经纪公司和经销商，都搞得负债累累。
二手车限迁会逼着老百姓为“折旧”买单
在2008年中国汽车保有量为6400余万辆，根据中国二手车交易规律特点和数据分析。2013年开始2008年之前的二手车进入大量的淘汰置换环节，从2013年至今预计进入到二手车置换环节的这类二手车最大数量在1200万台，强制或者补贴报废的最大数量在800万台，也就意味着目前中国汽车超过2.17亿保有量中至少还有6400-1200-800=4400万台生产日期在2009年之前的基本国四排放标准以下的在用车。
我们就按照更加保守的数据预测对比目前每月二手车交易数据看，受到限制迁影响的在用车至少应该在3000万台，占到目前汽车保有量的10-15%，二手车交易中10-13%之间。乍看比例不高，但是总量至少3000万台受限制车辆将何去何从？中国2020年二手车整体交易量预测也就是最多2000万辆的规模，这3000万台二手车怎么办？是不是都逼着老百姓“折旧”买单？（2017年12月二手车交易量是123.09万辆，环比增长7.4%。）
说完限迁政策对二手车市场的影响之后，我们再回到“标题”上的哪个梗，2018年二手车交易量是否会完成1700万辆？
我们知道2016年二手车交易量首次突破千万辆达到1039万辆，同比增长10.33%，而取得这个消费者的关键因素是，2016年有9个省市取消了二手车限迁政策；到2017年二手车交易量达到1240万辆，同比增长34%，而这其中最关键的因素依然是全国有12个省份取消了二手车限迁政策。
如果在2018年还剩下不到10个省份同时都取消二手车限迁政策，那在2018年完成1700万辆二手车交易量不是不可能的。所以2018年能不能全国落实取消二手车限迁政策，是决定完成1700万辆的二手车交易量最重要因素。
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