在这个几乎人人都患上了“手机综合症”的时代，手机已经变成了现代人不可割舍的一部分，这份依赖一方面源自于莫名的心理满足感；另一个原因就是手机里强大而丰富的应用程序，不止是传统的通讯，还囊括了导航、听歌、看视频、玩游戏等各项实用和娱乐性功能；就拿擎哥来说，即使是在开车的时候也总是时不时拿起手机来划一划、放下歌导个航什么的。
当然，擎哥这样的行为是不可取的，因为据资料显示，近两年引发死亡交通事故的最高原因,就是开车玩手机和接打电话。不过这个毛病确实有点难改，毕竟我那古董车机里集成的导航太落后，完全跟不上城市建设修路的速度，听歌除了麻烦的手机就是更麻烦的U盘……但这一切都在我遇到瑞虎5x后发生了改变。
说出来你们可能不信，从上海到慈溪、一路走走停停3个多小时的车程，擎哥愣是没摸一下手机，而这一切都要感谢瑞虎5x配备的车载互联娱乐系统。
还记得擎哥上一次试驾奇瑞车型是两年前的艾瑞泽5，他也是奇瑞第一款搭载语音识别功能的车型，并且从那时候开始这套系统就在我心中烙下了“好用”二字，时过境迁，瑞虎5x上的系统已经升级为Cloudrive 3.0 第三代智云互联行车系统，使用感受如何？几个字概括——好用PLUS。别嫌擎哥太敷衍，因为奇瑞这套系统的优点确实不少，一句两句话还真说不全。
优势一：识别率高、反应速度快
由于最近各大国内外厂商都在疯狂“输出”语音交互识别系统，所以在这一方面擎哥一直特别关注，功能有没有，能不能实现先单说，最起码的准确率得有，瑞虎5x这套系统的一大优势就是它超高的语音识别率，相比起我最近试驾的两款韩系车要好得太多太多。
据官方资料显示，Cloudrive 3.0可以识别多达32种方言，正确识别率达到99%；擎哥肯定是不会32种方言的，但试了试重庆话、广东话、川普、台湾腔，用尽了毕生所学，也没把那1％的失败率试出来，内心相当有挫败感，准备下次有机会把我吐字不清的爷爷领去4S店试试……
不仅识别率高，他的反应速度也很快，擎哥曾经试过一辆和瑞虎5X差不多价位的车，同样搭载了语音控制系统，但当我大声吼出：“播放周杰伦的歌曲”后，大约过了四十秒，音响里才传出了熟悉的旋律，这四十秒的顿挫说有多长似乎也谈不上，但足以让人崩溃，那种感觉就像你抢了我手里的iphoneX硬塞给我一个“柔光双摄照亮你的美”一样，也许有读者会觉得擎哥过于吹毛求疵，不过请相信我，如果用过奇瑞的这套系统，或者是上汽的斑马系统，你就会爱上这份流畅感。
优势二：系统开放性高
与此同时瑞虎5x还集成了天气、新闻、美食、音乐等21项常用功能APP，这些功能背后，拥有超过500家信息供应源，丰富程度堪比手机，同时还内置中国联通4G网络，使得这些功能能够实时在线。
至于流量方面，厂家工作人员表示：“我们提供两种服务方案，分别是流量200M/月送5年，和500M/月送2年的服务，可能有些消费者觉得不够用，但是大部分的应用都在在线地图和音乐上，在线地图不用太多流量，而音乐我们会自动缓存，也就是车主在几十首常听的歌曲后，就基本不用新增流量了。“
除了以上两点核心优势，这套系统还有很多亮眼之处，比如论你是苹果还是安卓，都能与车辆完成互联映射，下载手机APP能远程操控车辆空调、引擎、门窗…同时还能实时诊断车辆状态，预约维修与养，基本上目前最齐全的互联智能功能瑞虎5X都实现了。
说完车机我们还是接着说说车。
瑞虎5X大家应该都比较熟悉了，作为奇瑞汽车的销量担当，他有着月销量接近8000台的成绩，这个数据放眼紧凑级SUV也拿得出手。
在外观上，瑞虎5x大灯同样沿袭了concept β概念车的设计，近乎三角形的大灯设计之前我们在奇瑞其他车型上看到过它的踪迹，鱼钩形LED日间行车灯造型独特，整体辨识度更高。
侧面车身设计意图表达出阴阳五行中的水，裙线也被的弧形与前后轮眉构成的峰状相得益彰。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4338*1830*1645mm，轴距为2630mm。
与侧面的起伏相对应，尾部的整体则更加强调了一种类雕塑的理念。加上连接两侧尾灯的镀铬饰条的点缀，凹凸有致的造型更加突出稳重感。
尾灯的造型亦是一大亮点，内部四组灯组采用了熏黑设计，看起来有棱有角，加之环绕的灯带，夜间辨识度极高。尾翼除了使车顶线条进一步向后延伸外，还能起到一定的空气动力学功能，利用气流效应带走雨滴，避免在尾流的作用下集中附着于后风挡玻璃上以影响观后视野。
打开车门，瑞虎5X的内饰整体看起来颇有设计感，面积很大的饰板横贯整个中控台，不规则出风口设计、造型独特的三辐方向盘、硕大的中控屏都为整车增添了几分质感。
这样非对称布局的内饰风格与其想立足于年轻时尚消费人群的定位相匹配，空调出风口的设计避免直吹对人体造成伤害，同时也使得多媒体系统的屏幕能够布置在驾驶员更方便看到和触摸到的位置，以提升人机交互效率。
座椅同样沿袭了奇瑞的光荣传统，引用澳洲技术，根据人机工程学进行打造，硬适中，包裹性和支撑性突出，能让人一坐下就爱上，对长途乘坐的舒适性很有保证。
本次试驾的车型搭载了一台奇瑞自主研发的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为108kW/5500rpm，峰值扭矩210Nm/1750-4000rpm，虽然数据在同级别中不算突出，但在实际驾驶过程中却没有感到发动机有乏力之处，起步初期的油门调教相当灵敏，会给人一种动力过剩的感觉，弥补了小排量涡轮增压发动机“起步肉”的毛病，中后期涡轮介入后很有爆发力，除了3000转以上机舱传来的恼人噪音会让人有点分神，在120km/h+的速度下动力依旧跟脚，甚至擎哥一路驰骋也没把油门踩到底过。
与之匹配的6DCT双离合变速箱也有着机敏的性格，在ECO模式下升档非常积极，而在SPORT模式下降档也毫不犹豫，总体来说十分轻快，只是低速下不安分的小闯动还是会存在；最近擎哥试驾的十万级SUV有点多，就瑞虎5X这套动力总成来说擎哥能打85分。
至于前麦弗逊后多连杆的独立结构，整体阻尼调校偏向舒适、同时也有点欧洲车的紧绷感，表现还是不错的，当然你还是别让4、50码过减震带之类的情况发生比较好。
总结：其实不止机械素质能拿高分，在擎哥的评判准则里瑞虎5x的其他方面，包括配置、做工、颜值也都可圈可点，综合实力非常强劲，不得不说作为一个“技术宅”奇瑞造的确不容小觑。
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