近日，據媒體報道，位於我國舟山市的歐華造船廠正式申請破產，這標誌著又一家中國大型船廠倒下了。而這並不是個案，放眼中國整個造船行業，大多數船廠都是舉步維艱。
歐華造船廠也許大多數人並不熟悉，他是一家大型船舶設計和製造企業，廠區佔地面積140萬平方米，擁有10萬噸級船塢1座、8萬噸級船塢1座、年造船能力100萬噸。過去10年中，共計建造了140多艘船舶。
而僅僅幾年時間，如此一家大型企業就轟然倒下。讓人們不禁要問，中國的造船業怎麼了？
近年來，隨著國際船舶市場的萎縮，除了幾個為我國海軍承建軍艦的船廠，大多數船舶製造企業的日子都不好過。在歐華之前2017年破產的大洋造船廠的規模與歐華不相上下。據統計，2009-2017年，我國約有150多家造船廠關停倒閉，約有90多家船廠被兼併收購。其中不乏擁有10萬噸船塢的大型企業。
究其原因，一方面是自身經營問題，最主要的原因還是被國外“毒訂單”坑害的！什麼是“毒訂單”？就是國外船東送上門來的訂單，不接餓死，接了毒死！
近年來，西方國家的船東在我國訂購了大量的船舶，但卻也發生了多次撤單、棄船和不支付尾款的現象。由於合同中規定雙方發生糾紛時選擇英國進行仲裁，適用於英國法律，導致我國眾多船廠敗訴，只能是眼睜睜的看著造好船扔在船塢裡，損失巨大。舉個例子，如果船東放棄一艘5萬噸左右的貨船，那麼就等於一家船廠幾個月甚至是大半年都白乾了。近年來，被撤單和棄船的事件時有發生，已經多達近百艘各類船舶，而我國船廠在仲裁中勝訴的案件少之又少。
這類“毒訂單”導致我國眾多船廠只能是望洋興嘆。有單不敢接，接了死的更快！唯一的解決辦法就是要在合同簽署階段據理力爭，執行中國的法律才能挽回局面。
表面上看，我國造船業突飛猛進。軍艦不停的下餃子。民用船舶方面也直逼日本、韓國這些老牌造船業強國。但其實，這只是表面現象，9年破產150家船廠，平均每個月1家，這難道還不能說明問題嗎？
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