冷静的帅锅

说到东京，一般有三个概念，东京市，东京都，首都圈。我看有的回答主要是在说首都圈，将周边埼玉县、神奈川县、千叶县的相当部分也归并进来，虽然彼此有非常密切的关系，但严格而言，还是不能算东京，要分开的。东京市，以前有这样的行政称谓，大抵的范围在现在的23个特别区，也就是真正的市内范畴，但现在已经没有东京市的建制，一般称为东京都，都内有23个特别区、26个市、1个郡以及相隔很远的大海中央的4个支厅，整体属于中央政府下面的47个都道府县中的一个。总面积在2187平方公里左右，大概是上海市的三分之一，人口在1258万人左右，基本上是上海实际人口的一半，人均GDP在五万多美元，差不多是上海的4倍。

说到一个国家或地区的发达，当然有许多指标可以衡量，这里不一一细说。就第二第三产业而言，东京无疑排在了世界的前列，总体还在上海之上，尤其是作为金融中心和创意产业、时尚指标等方面，要领先上海。我曾在东京居住过一年以上，以后又去过几十次，在2015年也曾有一个月的居住，对东京有些了解，本身又是一个上海人，以自己的感受，对这两个大城市做些比较。

先说居住。大都市，地价房价都贵，购买和租赁都不轻松，但就收入而言，东京比上海合理。上海市区内一套实际面积100平米（即套内面积，日本的住房都以套内面积计算、即实际面积）的公寓住房，大概都在800万人民币左右了，同等地段，在东京大概是8000万日元（约合人民币470万人民币），且东京出售的房子，都是装修房，自己无需再折腾，只需软装修和家具即可。另，1995年因发生阪神大地震，此后建造的房屋，耐震度都在8级以上，一般地震几乎无需担忧。房租大抵与上海相同。

再说交通，东京地铁系统建设得很早，昭和初年的1927年即已开通，目前13条线，虽然线路和运行里程不如上海，但它还有十分发达的地面轨道交通，诸如环城的山手线，贯通东西的总武线中央线等，还有链接市中心与近郊、周边卫星城市的无数条地面轨交，实际的轨交网络比上海发达得多，也方便得多，但是票价明显高于上海，且经营方分为国营（现在也不能说是国营的了，准确地说应该是公私合营）、东京都营、私营等各个系统，车票互不通用，购票、使用都比上海麻烦，也要额外支出许多费用。

购物。大抵与现在的上海相同，山手线沿线，有银座、秋叶原、上野、池袋、新宿、涩谷、品川等许多个大型商业中心，均极为繁华，其市郊及周边卫星城市，比上海方便，便利店无处不在，自动售货机随处都是，即商品的品质、服务全都一样。

教育。大抵与上海差不多。但高中没有市重点区重点之分。有比较好的私立中小学，费用自然比公立学校要贵，但也并不离谱。幼儿园数量似乎难以满足入园的充分需求，合格的托儿所也并不充分。

文化娱乐。与现在的上海大致相仿。似乎电视等媒体比上海更活泼，更有趣。东京国际电影节的整体水准好像还在上海之上。

大家还可以再补充，篇幅已经太多了。

复旦大学徐静波

东京是公认的世界四大都市之一，是一座高度发达的商业城市

东京是日本实际上的首都，大都会区人口超过3500万，其经济总量超万亿美元，是上海的4倍，居世界第一。

东京综合实力评价为亚洲城市第一位，国际社会惯例上将其视为与西方伦敦、纽约、巴黎并列，称之为“国际四大都市”。

单从经济上来讲，东京的体量世界无人能敌，即便是纽约也是甘拜下风。

作为全球第三大金融中心，东京的排名仅次于纽约及伦敦。

经济发达的前提是交通也必须发达。

东京是全亚洲最早有地铁路线的城市，最早营运的路线——银座线上野－浅草段在1927年12月就运营通车了。

目前共有13条路线，285个车站，路线总长304.1公里，每日平均运量约850万人次，人流繁忙程度居全球地铁系统第一位，亦为美国最繁忙的纽约地铁每日平均运量之两倍。

如此发达的公共交通网络是东京能够承受如此多人口的前提。

总是，东京的发达并不是光单一的某个方面，其在教育、文化、经济、金融、传媒等方面都有这巨大的影响力。

这些方面的成就都值得中国城市去学习借鉴。

千佛山车神

有多发达？3000多万人口的大都市地面交通几乎不堵车，地下轨道交通蛛网密集、四通八达，还都不需要安检。东京干净整洁，整个城市有序运转，治安良好，没见有抢劫盗窃的报道见诸媒体。东京有成田和羽田两个国际机场，远近搭配，不可或缺。玩的地儿有世界最大的迪士尼公园、偌大的代代木公园、明治神宫、皇居，另有日比谷公园、上野公园、动物园、台场公园、东京塔……文化设施包括有国立东京博物馆等众多可选参观项。商业有繁华的银座、新宿、涩谷、池袋、原宿等。东京空气清新、垃圾分类处理水平世界第一，厕所设施及干净程度也是世界第一。但也有让我们感觉到不太适应的某种发达，就是街上几乎找不到垃圾桶，这也是整个日本的特色。另外，你出了东京市中心往周边走，看不出城乡结合部在哪，不存在我们可能见惯了的市中心与边缘地带的明显反差。这当然也与日本整体的发达程度密切相关。有提问曾问，纽约和东京哪个更发达？黎叔认为，当然是东京发达。已经有何止千万的我国游客去过东京了，他们对这座城市的发达水平应该都有类似的体会。题主若暂时还没去过，去一次就知道了。而且，东京是外国游客去了之后通常还想再去的地方。

人称黎叔

首先我们来看经济层面，东京是全世界最重要的国际金融经济中心，多家跨国企业入驻东京，造就巨额经济产值，让东京成为全世界最发达的城市之一。

就运输量来看，东京的交通体系是全世界最密集、运输量最大的，因为要负载东京城市巨额的人口。

从面积来算，东京大都会区是全世界最大的城市，面积2155平方千米。

若以人口来算，东京有着全世界最多的城市人口，总计3784.3万，相较于第二名雅加达3053.9万人口，高出了好几百万左右。

若以GDP产值(国民生产总值)来算，2016年GDP高达9472.7亿美元，位居全球第一位，所以东京是全世界经济最富裕、消费最高、商业活动及科技最发达的国际城市。

所以从人口数、面积、交通运输量和GDP(国民生产总值)来计算，东京都是全球第一的国际城市。

由以上数据可知，东京非常发达，甚至可以算是全世界最发达的城市。

Sabrina在台湾

說下日本发达的轨道交通吧。

上图是日東东京纵橫交錯的軌道交通路线图。

東京的景奌主要集中在東京火車站皇宮及銀座构成的市中心区、上野和浅草一帶片区、新宿涩谷原宿和靑山結合的片区、港区的赤坂六本木和人工用垃圾填埋形成的台场片区。

日本的軌道交通分為：「新干线」「JR」「私铁」「地下铁」「其它」這麼几种。

JR以前是國有铁路。后被拆分成几个不同的公司分別是：JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四國、JR九州等
因為之前是國有铁路，所以JR遍布全國，並且在大都市圈以外的地區基本上都是JR的线路。現只担負城市近郊通勤客运。在東京和大阪，JR的一些线路也担任市內交通运输任務，比如經过東京各个主要地方的环狀的山手线和大阪环狀线。除大阪外都可用西瓜卡。

新干线：就是日本的高铁，本質上属于JR名公司管，日本人坐高铁就是「坐新干线」

私铁：除了JR。就是私人企业修建的铁路。私铁只有几个大城市才有：東京和大阪私铁公司比較多，東京有東急、京急、京城、東武、小田急等等公司。每家都有很多条线路甚至构成網絡，每家公司都有各自的售票系統，同一家公司的线路間換乘無需过閘机，但一个地方的車站会因铁路公司的不同而分為不同站。「我以前介紹过的浅草站8个出口」比如同樣是上野站，会有JR上野車站，也会有京城上野站「這个是私铁自己的車站」

其他：I．第三Sector线（Local线）這是通过地方政府和民間共同出資成立公司运營。2．新交通：只担任旅游观光功能：像单轨铁路、無人駕駛的胶輪車线路、悬掛式铁路等。3.有轨电車：日本叫「路面电車」在很多次要城市內担任主要的公交任务。

以上是日本各种公共交通出行的几种交通工具。正因為日本有众多的公共軌道交通，使得日本這块狭长的地域能迎接世界各地众多的游人而不拥挤，能身心放松愉快的游玩很惬意...正是得益于四通八迖的公共軌道交通。「可看上面那張東京路线图」也得益于日本人的环保意识上班族都是綠色出行使用公共交通工具。所以日本很少有交通堵塞問題。這点真值得國人学习。

這是在東京都厅48层拍攝的。以上全部照片都是本人游玩日本拍攝的。发达不发达全在图片中。「不喜欢勿看勿扰」謝邀

關鍵字: 旅游 千叶县 首都