元EV360
AI时代，比亚迪怎么玩？或许从e平台首款车型元EV360上市找到答案。
以IT科技立身，并为华为、三星、苹果等诸多国际一流大牌智能手机代工，同时是国内装机量数一数二的动力电池生产商，比亚迪在这场智能电动车造车大潮中有着先天的卡位优势。因此，无论是在智能硬件水准和成本方面，比亚迪作为一家传统的“老”电动车企业，造出一款符合大众消费的智能电动车几乎是一个非常大概率的事件。
元EV360
新近在北京上市的元EV360，比亚迪正式吹起智能电动车号角，是比亚迪AI+电动车的初步尝试，让普通消费者以较低成本享受AI时代的智能科技。
5月27日，比亚迪纯电动小型SUV——元EV360上市，电池一改过去的磷酸铁锂电池，变成三元锂电池，综合工况续航里程可达到305km。此次，元EV360共推出4款车型，享受国家及地方补贴后售价区间为7.99-9.99万元。得益于比亚迪一贯的成本控制水准，该价格极大拉低了国内智能网联电动车门槛，让普通消费者亦能够触手可及搭载最新科技的电动车。
与此同时，元EV360上市也补全了元系列阵营，元燃油版、纯电版全部就位。与此前元车型不同的是，原奥迪设计总监艾格带来的Dragon Face设计语言被应用到这款小型SUV之上，因此元EV360与此前元版本有着较大的辨识区分度。
伴随元EV360北京上市，比亚迪还推出了一系列免费的“元梦”计划，护航未来的车主。
“元梦”计划
而更为重要的信号是，元EV360作为比亚迪全新e平台旗下的第一款量产车型，而e平台或许也是全球第一个公开提出专门为智能电动车时代而生的技术平台。
比亚迪董事长王传福认为，比亚迪“e平台”可以用一组数字33111来概括。两个“3”指的是驱动3合1加高压3合1。3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池。驱动3合1是驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成；高压3合1则是高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的3合1；第一个“1”是1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1的PCB板；第二个“1” 是指1块搭载了“DiLink智慧生态系统”的智能自动旋转大屏；最后一个“1”是1块长续航、性能稳定的电池。
对此，王传福表示：“当前，汽车产业正面临规模空前的变革，国际化、电动化、智能网联从趋势逐步变为现实。站在历史的转折点上，比亚迪全面进入“造车新时代”，在全球率先推出全新“e平台”和“DiLink智慧生态系统”，全面重塑行业格局和人类出行方式。”
据比亚迪内部人士介绍，比亚迪全新的e平台，未来发挥施展空间很大，是比亚迪首个高度集成化的电动车平台，具备可靠性、稳定性、高效性等优点。不仅可以诞生出诸多电动车车型，而且事先设计了改善升级的“程式”。简单来说，e平台，随着国内外IT技术和电动车技术升级进行平台升级，就像大众传统车时代的PQ系列产品平台那样，既不断衍生新车型，还可以进行持续的迭代更新。
在传统燃油车时代，车型平台最核心的开发理念是高度集成化，优秀的车型平台可以有效降低成本、减小体积、减少重量、降低油耗等。
而元EV360就是比亚迪在AI时代下智能电动车潮流来临前，进行的一次前瞻性平台开发的试水，一旦成功，比亚迪或许就如同燃油车时代的丰田、大众那样获得了千万级规模化的宝贵技术基石。
据了解，上市前元EV360订单已经突破一万大关，在京津地区以每30分钟一个订单的速度在增加。或许，比亚迪希望以最实惠的价格获得更多的用户，以及元EV360用户未来产生大数据，来帮助其未来蜕变升级。
在特斯拉首先引爆的智能电动车潮流下，作为国内最早IT出身跨界到汽车的鼻祖，比亚迪以特有的方式探索着智能电动车的规模化之路。
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