青田碼道航拍圖 葉高興攝
松陽縣城南門松陰溪畔的外溪灘，是一個叫“青田碼道”的地方。
5月30日，這裡停滿了一輛輛裝著傢俱、行李的運輸車，穿著紅背心的“志願者”來來往往，幫忙居住其中的徵遷戶搬家。
志願者正在幫徵遷戶搬家 葉高興攝
作為我省棚戶區改造計劃第一批開工項目，松陽青田碼道區塊目前已進入到先行區騰空驗收階段，這幾天，該縣的工作組和服務組正全力以赴，幫助聯繫戶進行最後階段的騰空。
老奶奶與自己的老家合影
從松陽的“上海灘”到如今的“城中村”
青田碼道白龍淵兩岸民居 姜曉東攝
如今，青田碼道區塊是屋宇密集錯雜、基礎設施缺失的“城中村”，殊不知，這裡曾被人們稱之為“松陽的上海灘”。
南門碼頭船隊正在裝煙 1972年葉祖青攝
當時的松陰溪南門段的溪面甚為廣袤，停泊的木筏、竹排、舴艋船足有千艘，一片繁華景象。青田碼道到南直街，客棧、餐館、貨店，五花八門、鱗次櫛比。
1972年松陽南門碼頭的早晨
那麼，青田碼道是如何從興盛到衰落的？經歷棚戶區改造，未來的它會以何種面貌示人，能否重現昔日榮光？
松陽地盤上的“青田碼道”與航運歷史
松陰溪行船 1972年葉祖青攝
《青田縣交通志》載：“三國時，永嘉松陽間，已通船隻。”
松陽的航運歷史十分悠久，大抵在晚清時期，松陽的航運業發展到鼎盛，吸引了青田、溫州、福建等地的船工、客商到此定居，其中，以青田同鄉及其後裔人數為眾，漸漸地就形成了“青田碼道”，還修建了“青田公所”。
現今在“青田碼道”街區的居民，大都是當年來自青田、溫州等地的船工後代。
徵遷戶潘鬆起家在老宅合影 姜曉東攝
松陽的土特產，諸如曬紅煙、落花生、大米、白炭、糙紙、箬殼等等，通過水路，源源不斷地運銷麗水、青田、溫州、上海，甚至到了日本、東南亞。
南門碼頭船隊正在裝煙 1972年葉祖青攝
而外來的南洋雜貨、滬甬輕紡、甌海水產等等，也通過水路轉運松陽。甚至，松陽沿溪古村落的踏埠石、天井石、蘭花凳、柱腳石等，多數通過竹筏水運而來。
抗戰時期，松陰溪航運空前繁榮。當時，滬杭甬淪陷，浙贛線癱瘓，主要陸路交通（龍麗公路）被破壞，松陽成為了抗戰大後方，眾多省級機關、團體、學校、工廠、商企和杭嘉湖地區逃難的人們雲集松陽。
為保障浙江後方的供給，當時國民革命政府選擇甌江作為新的交通路線，松陰溪航運於是風生水起、蓬勃發展。時任浙江省長的黃紹竑後來回憶道：當時的甌江，最多時有4000多艘各種船隻，不間斷地運送各類軍需戰備物資。
73歲的“船老大”包麗奎
在青田碼道，我們遇見了73歲的包麗奎，他是以前的“船老大”，15歲就跟著父親撐船運貨了。包家祖輩來自青田船寮鎮，一直從事航運業。
老包帶我們看“老船廠”遺址
他告訴我們，在他小時候，青田碼道的渡口，一天來往船隻超過3000條。他們用的貨運船也很有特點，俗稱舴艋船，小小船艙可以容納2.5噸-3噸的貨物，只需一人撐船。
新修的蚱蜢船
老包還記得，上世紀7、80年代，他和7、8支蚱蜢船組成船隊，帶著大米、掃帚、山棉皮、遂昌花等土特產運往溫州，再從溫州帶回食鹽、海貨、明礬等物資，來回一趟花費20余天，能賺取4、50塊錢，利潤豐厚。
青田碼道正在製作的龍舟，將於今年端午節恢復中斷55年的龍舟賽 葉高興攝
不過，80年代以後，公路運輸得到了長足發展，航運業每況愈下，日漸式微。青田碼道的繁榮盛景漸漸遠去了。
等待三年後的“鳳凰涅槃”
規劃中的青田碼道新貌
現在的青田碼道區塊，與周圍的高樓新居顯得有些格格不入。破舊危房、違章建築比比皆是，盤踞其間的古建築與小洋樓縱深交錯，風格迥異。推動區域改造已勢在必行。
規劃圖
松陽採取適度介入的“有機更新”方式，保留區塊內的傳統街巷肌理、建築風貌、水系環境，改造注重提升原住民的居住環境，注入旅遊、休閒等活力新功能，打希望造一個保留城市田園風光、延續城市歷史文脈、注入城市經濟活力的“有根的城市社區”。
未來的青田碼道西入口
那麼，三年後的青田碼道區塊，將呈現什麼樣的嶄新面貌，讓我們拭目以待。
歷史資料來自：松陽縣史志辦
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