近來沃爾沃謀求上市的消息成為輿論關注的焦點。對此吉利官方也進行了回覆：在討論可能性，還未最後決定。也就是說這次並非空穴來風，沃爾沃在被吉利收購8年後，兩家公司來到了“人生”的十字路口。
8年合作鑄就彼此事業巔峰
吉利與沃爾沃這對組合近年來發展良好，互惠互利。自從2010年被吉利從福特收購以來，8年時間裡，沃爾沃涅槃重生，銷量已利潤大幅度提升。已知數據顯示，從2016年9月沃爾沃銷量為0.69萬，到2018年1月已經突破10000大關，為1.01萬。數據顯示，2017年沃爾沃全球累計銷量為57.16萬輛，同步增長7%，國內累計銷量114410輛，同比增長26%，雖然與奔馳同期610965輛的銷量相差甚遠，但是已經是二線豪華品牌前列的水平了。今年1到4月以來，沃爾沃全球累計銷量已經來到200042臺，同比增長超過10%；4月份最新銷量數據為52635臺，增長幅度為12.2%，表現強勁。吉利為沃爾沃帶去的資金在沃爾沃復興的過程中功不可沒。
而吉利自從收購沃爾沃至今，從一家籍籍無名的民營小企業發展到現在成為國產汽車的領軍人物。離不開沃爾沃的技術支持與幫助。博越在設計上一改早年間吉利全球鷹時代的土裡土氣，變得簡潔時尚；博瑞更是被稱為最美中國車。總的來說，吉利旗下的車型變得好看了，更符合21世紀以來顏值就是第一生產力的理念。
新車型的推出不僅提升了吉利品牌關注度，更直接的改變是銷量的增加與市場份額的提升。2017年吉利累計銷量為124.7萬輛一舉成為國產品牌的領頭羊。在轎車與SUV領域都有著相當出色的表現。4月份帝豪與博越銷量都突破了兩萬大關，一共7款車型銷量破萬。聯手沃爾沃打造的高端品牌領克，首款車型領克01自從去年上市以來，累計銷量突破3萬輛，銷量節節攀升，4月份為9079輛。領克的另一款跨界SUV領克02也將於近期上市，有領克01打下的來型號基礎以及沃爾沃背書，領克02的表現值得期待。
放手沃爾沃，吉利用當下換未來
其實早在16年，沃爾沃就曾經嘗試脫離吉利尋求上市，當時的沃爾沃向三家瑞典投資機構——AMF、Folksam和AP1發售了可轉換優先股（這些股票可轉換為上市普通股），又計劃從中國投資者處融資5億美元。簡而言之沃爾沃早有獨立打算，但是決定權在於吉利，畢竟吉利擁有沃爾沃高達99%的股份。而且人非草木，孰能無情。在沃爾沃最困難的時期，吉利不僅義無反顧的伸出援手，不僅出資收購，還提供大量資金解決沃爾沃的債務，幫助沃爾沃走出困境。所以沃爾沃一直以來都是這樣或多或少的暗示，希望吉利能夠明白自己的想法。對於吉利而言，沃爾沃身在曹營心在漢。兩家分手的結局從沃爾沃開始暗示就已經註定，唯一不確定的是時間問題罷了。
為什麼選擇現在放手沃爾沃進行IPO？這其實與吉利近年來的擴張緊密相關。2013年2月，以1104萬英鎊收購英國錳銅控股核心業務及資產（現更名為倫敦電動汽車公司）；2017年5月，收購丹麥盛寶有銀行51.5%的股權；6月，以12億元人民幣收購馬來西亞寶騰及旗下路特斯品牌；11月，收購美國飛行汽車公司Terrafugia；12月，斥資38億美元收購沃爾沃集團8.2%股權；2018年2月，以72億歐元收購戴姆勒集團9.69%股權。雖然17年吉利集團營收高達927.61億元，利潤106.34億元，但是這顯然不足以清空李書福的購物車。資金成為吉利高速擴過程中高懸在它們頭頂的達摩克里斯之劍。吉利在這個時候選默認沃爾沃獨立上市，與其說是沃爾沃的努力有所回報，不如說是吉利的主動放手，經歷7年之癢後雙方選擇和平分手，畢竟強扭的瓜不甜。
放手沃爾沃，也許吉利另有打算
吉利近年來的擴張讓人驚歎，李書福的汽車夢也在逐年實現。誰也沒有想到當年那個認為汽車就是一個沙發四個輪子的李書福居然可以將吉利帶到如此高度，並且還在進步，讓人對吉利的未來充滿期待。
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