为何豪华品牌纷纷布局新能源市场？
在政策强力助推之下，中国新能源汽车发展十分迅速，且需求有望向高端化扩展。提前布局，显然是明智之选。
新能源汽车已经成为当下汽车市场毫无争议的话题，在中国品牌布局新能源产品后，豪华品牌也纷纷加入，并逐步加大力度布局这一“新”市场。
那么，作为新能源汽车的核心部件，中国动力电池配套情况如何？高端动力何以保障？
豪华品牌纷纷发布新能源战略
近日，北京奔驰战略重组项目在顺义正式签约，投资总额119亿元，将打造成为首个国内高端新能源汽车生产基地。早在布局新能源汽车之初，戴姆勒方面就已宣布投入100亿欧元推进该领域发展。戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士表示：“戴姆勒计划在华投产全新一代奔驰电动车，进一步助力中国新能源车市场的发展。”
奥迪管理董事会也公布 “Audi.Vorsprung.2025.”战略最新的规划：
即在2025年实现年销售约80万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车。奥迪品牌每个车型系列将提供至少一款电动版本，其中大多数将为纯电动车型。此外，奥迪官方称将在2020年之前推出3款纯电动车型。与此同时，奥迪的新能源目标是至2025年，旗下四分之一的车型将为纯电动车。
根据宝马公布的新能源计划，未来将推出25款全新新能源车型，其中宝马IX3是其首款纯电动车型，未来还有i Vision Dynamics、i4、iNEXT等数款车型紧随其后。在iX3正式国产后，这些车型很大几率将由华晨宝马生产。
在豪华品牌奔驰、宝马、奥迪都已宣布国产新能源汽车计划后，英国豪华品牌捷豹路虎此前也发布了电动化战略：从2020年起，捷豹路虎推出的每一款新车都将配备纯电或者混动版本。
此前，英菲尼迪在华虽然引进混动版车型，但销量表现上并不理想。与同为豪华品牌的雷克萨斯还存在差距，进一步加速了英菲尼迪在华布局新能源的步伐。根据规划，英菲尼迪除了推出混动产品外，还将在未来推出更具竞争力的纯电动产品，目前已经在规划中，预计将于2019年之前投放到中国市场。
积极牵手宁德时代 保障高端动力供应
根据规划，戴姆勒集团将投资100亿欧元用于新能源汽车研发。2022年前，戴姆勒预计将发布超过50款新能源汽车，其中包括10款以上的纯电动车。从规划来看，戴姆勒对电池质量和产能的需求十分巨大。当然，其他豪华品牌的高端动力电池需求也不例外。
日前，据外媒报道，戴姆勒集团正式与宁德时代（CATL）签订了一份合同，用于生产和供应电动汽车。据戴姆勒采购主管Sabine Angermann介绍，像大多数汽车制造商一样，戴姆勒及其子公司梅赛德斯奔驰和Smart不会为电动汽车生产自己的电池，而是将其从第三方带入。
2018北京车展上，宝马集团宣布其重磅新能源车型ix3将在2020年正式由华晨宝马工厂生产，新车不仅将面向国内消费者，同时也会出口美国以及欧洲地区。据了解，目前华晨宝马正在着手准备投产iX3动力电池组的项目并对动力电池组装车间进行扩建。工厂正式建成后，每年将为iX3提供4.86万套G08BEV动力电池组。
作为国产动力电池的“独角兽”企业，宁德时代无疑是各大豪华品牌争相合作的对象，宝马、奔驰及大众等国际大牌都是其客户，北汽、长安、吉利等多家国内车企于其签订长期战略合作协议。据了解，宁德时代不但是宝马集团大中华区的惟一一家电池供应商，还与捷豹路虎签订合作协议，就汽车电池核心技术展开合作与评估，从而更好的满足消费者的需求。
高鹏然指出，我国动力电池已经出现了过剩的现象，而对宁德时代来说，配套高端品牌动力电池的产能也能有保证。高工锂电池的研究数据显示，过去3年，宁德时代的动力电池系统销量分别为2.19GWh、6.80GWh、11.84GWh。2017年上半年，宁德时代电动汽车电池装机量为1312.4MWh，全年配套总量更是占据中国市场三成份额，超过比亚迪、松下等国内外知名企业，摘得全球动力电池销售桂冠。2017年，宁德时代共签下44家整车企业动力电池订单，其中不乏宝马、奔驰、大众等国外车企在华的合资品牌，配套车型众多。
国产电池高端化之路或受挑战
“豪华品牌动力电池的价格敏感度不高，对于补贴依赖程度也并不大。”伊维经济研究院研究总监吴辉表示，他们在选择供应商的时候，主要基于电池产品本身的性能和要求，所以松下、LG等日韩高端电池品牌是首选。
虽然宁德时代发展如火如荼，但在吴辉看来，距离日韩品牌的技术水平还有差距。“目前各大豪华品牌与宁德时代也签订了各类合作协议，但是还没有正式大批量生产。据我们了解，奔驰发布的一款PHEV车型，搭载的还是韩国电池，并没有使用国产电池。”吴辉说。
值得一提的是，沃尔沃并没有选择宁德时代的电池，而是通过借助母公司吉利汽车的供应商渠道，收购了LG南京工厂来满足动力电池的需求。在高鹏然看来，沃尔沃没有选择宁德时代，并非技术上的问题，而是路线问题，或者有可能是商务方面的问题。但是，这也从侧面反映宁德时代的电池或许并不能满足沃尔沃的要求。
吴辉强调，吉利收购LG南京工厂事件，从短期来说，其他企业也有可能这么做。比如现在SK和亿纬锂能也是这样的合作方式。但是长期来看，如果政策限制取消，国外的企业就不会选择这样的合作方式，而是更多地抢占市场份额，获取更多的利润。
“这样的方式很可能引发其他豪华品牌的效仿。”高鹏然表示，早期我们没有把国外的动力电池企业列入补贴名单之中，主要就是保护自主品牌企业，因此形成了一个窗口期，但是这种保护并不是永久的。随着新能源汽车补贴退坡加速，未来动力电池企业必然要进入自由竞争的环境之中，技术和成本等优势将是决定动力电池企业能否存活下来的重要因素。
豪华品牌布局新能源汽车市场，对国产电池来说，机会与挑战并存。“松下、LG等大集团集中力量研发动力电池，在技术水平上确实超过国内的电池生产商的水平，自主企业要实现高端化的配套，其实还需要一个过程。未来随着政策放宽，LG、三星等企业进入中国市场，给国产动力电池生产商带来的冲击将会更加严峻。”吴辉说。
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