1 汽車強國大有希望
中國是否有希望成為汽車強國？五年前人們還看不到曙光，今天我可以回答，中國成為汽車強國大有希望。
希望在哪裡？唯有自主品牌。
誰是其中佼佼者？我看好2+2。領跑的第一方陣的，是國企的廣汽傳祺和上汽榮威；民營企業吉利和長城。
我以為，吉利和長城也許略勝一籌。
為什麼是兩家民營企業？說不明白，也許機制上羈絆少一些，市場決策更靈活；也許從他們草根出身，成長曲線更陡峭；也許因為他們推出了自主品牌中獨立的高端或者叫豪華品牌。——長城的WEY和吉利的領克。
五年前我還不敢相信此生真能圓中國汽車的強國夢。想不到自主品牌，尤其是長城和吉利這樣過去姥姥不疼，舅舅不愛的民營企業，從當年攪局的鯰魚，突然在三五年裡挺立為中國汽車的脊樑，甚至是全球汽車的挑戰者！
吉利就不說了，認識書福整整20年了，我寫過吉利成長的報道，裝訂起來也夠一部吉利的編年史。吉利真正的風光也不過最近這三五年的事。但是旗下領克品牌的成功，能與合資品牌直面競爭已是不爭的事實。
前幾天，受董事長魏建軍之邀，我來到保定造訪長城汽車。到達後第一個項目，就是去長達七公里的高等級環形試車場，一輛接一輛地試駕了長城汽車引以為榮的豪華SUV品牌WEY旗下的VV7，插電式混合動力P8，以及越野車中的佼佼者哈弗H9。無論挑戰各種艱難模擬路況；攀上60度的陡坡；直線加速，連續過彎，漂移；尤其輕易憑著240公里時速駛上幾乎與地面垂直的高環飛簷走壁。這些車動力，操控，底盤，NVH靜音技術樣樣過硬。讓駕駛者充滿信心和享受，完全不輸國際同級別高端品牌，讓人不服不行。
2 WEY是怎樣煉成的
我是在去年法蘭克福車展上第一次看到長城推出的豪華SUV，以董事長魏建軍姓氏命名的WEY品牌首款車型VV5。 VV5做工精緻，用材考究，造型不俗。被德國《焦點》週刊評為“法蘭克福車展設計最成功的五大車型”之一，其它四款分別為保時捷、奧迪、本田、以及SmartEQ的概念車。
長城自主研發的2.0T雙流道渦輪增壓缸內直噴發動機、電控渦輪增壓器、國內首款7速溼式雙離合變速器的應用，以及積累多年的專業SUV底盤調校，一道一道硬裝備和技術積累讓WEY一步到位，登上一個高臺階。
VV5上市很快就銷量過萬。緊接著，VV7推出，成為第一個在美標小重疊碰撞試驗中取得GOOD評級的中國品牌。更令人目瞪口呆的是，計劃投入150億元開發的豪華插電混合動力P8問世。2018年，長城的WEY有望成為銷量超過20萬輛的豪華SUV品牌。
長城主打10萬以下的市場，哈弗主打10萬到15萬市場，WEY主打15萬到30萬市場。“結束合資品牌中高端產品暴利時代。”魏建軍如此描述他的目標。
長城汽車的工廠，從四大工藝到發動機廠。從廠房到設備，比國外跨國公司的許多著名老廠，明顯先進許多。比如說，發動機廠的缸體車間，百分之百的使用了瑞典ABB機器人，以保證產品質量和一致性。
但是，魏建軍對我說，實際上到今天，我們的WEY也不能說成功。只能說這一步藉助國家消費能力的提升，我們有了相應的市場。為什麼做WEY？實際上我們不指望外國人施捨，把低端市場留給你做。跨國公司現在開始做低成本車，我們為什麼不往上走，做中高端，做豪華車，那裡的利潤高啊。20萬上下的價格區間，都被外資壟斷。所以我們的WEY，就決心進入這個領域，打出“終結外資品牌的暴利時代”理念。從產品上看，我們今天做到了，但是品牌的差距，不是短時間所能追上的。長城現在在品牌上下的工夫，比在產品上多的多。
同樣做汽車，發展階段不一樣，人家都是百年老店，有強大的品牌背書；長城是一個年輕企業，要告訴消費者，我們有一批專屬的，識別度很強的品類品牌。WEY是什麼？WEY就是一個高端的SUV。歐拉是什麼？歐拉就是精美的，適應城市出行的下一代小車。我們打造品牌，力求在品類裡面做到前三，最好做第一。你要比小車，我就比歐拉；你要比經濟型SUV，我就比哈弗；你比高端SUV，我就比WEY；就是這麼策劃的。
3 有錢難買少來窮
和魏建軍董事長聊了一個下午。讓我感觸最深的一句話是：有錢難買少年窮。
燕趙多慷慨悲歌之士，嚴酷的競爭環境，對創始者產生的精神磨礪，是金錢絕對買不到的終身財富。
1990年，退伍軍人魏建軍帶領一個鄉鎮企業，先是東拼西湊攢出旅行車和皮卡，再到自己從底盤，發動機做起造車。直到長城SUV風靡大江南北，站穩腳跟。
十多年來，長城成為全國銷量最大的SUV專業廠家，並在2006年成功在香港上市。長城的SUV不但創出了中級品牌哈弗，更以創業者姓氏命名，創出了中高端的WEY。
魏建軍很感恩。他說，長城取得成功，得感謝國家的強大，國民消費能力的提升。幾千萬臺銷量的市場，就連美國都撐不起來。所以，得感謝國家給了我們這個機會，機會就是資源。給其它資源，長城肯定願意要，比如合資，但是前些年，跨國公司不願意跟民營進行合資，國家也不給安排。我們唯有走自主，找國際上的零部件公司合作，大量的招聘人才搞研發。我們內部有句話，在研發上要捨得過度投資。長城投入研發，裝備、設施的力度非常大，合資企業比不了。就是看中這一點，寶馬後來才會選中我們，合資生產MINI。
我去參觀長城汽車的技術中心，真是驚呆了。投資50億元，主體建築250萬平方米，在樓裡面參觀都要坐電瓶車。我實在回憶不起來，在全球跨國汽車公司，還有體量比長城的還大的技術中心。
魏總是個技術控，對當下國內市場一些熱門的技術風波都有獨到的見解，無論是大眾雙離合，還是本田CR-V的問題，他都能從專業的角度進行分析。
在技術中心的陳列大廳，他親自帶我一一講解長城旗下的新車。比如，WEY P8的獨立後橋的電驅動技術，專門為小型化新能源車開發的獨特輕量化的XEV平臺。
參觀新車技術中心，各種實驗測試模擬設施，都是世界一流的。中心擁有近7000人的中外工程師研發團隊，可同時開展十多個車型開發。整車造型、工程設計、CAE、試製試驗、發動機、變速器等各個環節都形成了自主的技術、標準以及知識產權。
特別有趣的是，與技術中心一牆相隔，是十幾棟高層住宅樓的長城家園，技術中心的工程師即使加班到很晚，步行十幾分鍾就能回家。
相比國外，中國汽車的技術儲備還是不足。魏建軍清醒地說，長城應該對多種技術路線都去進行技術儲備。老做“冷手抓熱饅頭”的事兒不行，各種新技術研發要齊頭並進，先進技術都有儲備，當市場成熟的時候，馬上就可以用。
4 每天進步一點點
十多年前，我在拙作《車記》裡寫過長城，感觸最深的就是長城的企業文化：每天進步一點點。沒想到直到今天，這條標語，依然鐫刻在長城汽車每一座建築物的門楣上。
我問魏董事長，長城已經今非昔比，為什麼這句口號依然不變。
他說，每天進步一點點，這是長城對於汽車產業的敬畏之心。造汽車不能搞大躍進，不能搞“宇宙牌香菸”那樣的大而空。在我看來，造汽車很難，涉及的技術領域、人才、投資都是頂級的，所以我們做起來如履薄冰十分謹慎，把基礎一點一點做紮實。
民營企業捧著的是瓷飯碗，而且手上只有一個，掉地上就碎了。魏建軍說，這就形成一種機制，每一步你必須邁好，沒有任何退路。這種危機感在長城汽車始終是非常強烈的。
長城做過多種嘗試，但是當下的戰略，就是把資源都用到SUV上，縮小突破口，目的就是在國內打造最有競爭優勢的產品，同時要到海外發展，一步一步來。不借助中國大市場磨練自己，贏得競爭，就不能在國際上有什麼影響力，幹半天也沒有太大的價值。
魏建軍董事長對我說的很誠懇：哪怕我做不大，做個馬自達也行。別看馬自達不大，一年一百四五十萬輛車，但他是一個有獨特內涵的國際品牌。反觀中國汽車雖然出口，卻沒有一個叫得響的國際品牌，WEY要爭取做一個。不僅是汽車、家電、手機，今後中國會有更多高端的，有技術含量的產品。
中國人造汽車。還是有優勢的。比方說，底盤、車身、內外飾，中國人要下功夫往精細裡做，不比美國人歐洲人差，中國今天的智能互聯技術，我們的應用肯定比合資企業投入快，在歐洲、北美絕對沒有在中國車上應用多。
我們下一步，努力的方向就是國際化，我們研發，佈局，人才，全部都要國際化。挑戰美國的市場也正在做，這是我們多年的一個理想。在歐洲，已經正在建設年產15萬臺的俄羅斯工廠，不搞SKD模式，四大工藝齊全。中國投資這麼大的就我們一家。
數十年如一日，每天進步一點點，積硅步成千裡，做汽車強國，中國有戲。
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