与F16相比，米格29是一款失败的战斗机吗？

战斗机解说家

F16是迄今为止最成功的战斗机。这一点是毫无疑问的。

与之相比，米格29便相形见绌了。首先，米格29问世之后一直被受争议。这一点上便远不如F16。但是米格29并不能算是失败的战斗机。

笔者以前写过一篇米格29的文章：《一直被误解的米格29，生不逢时的支点》。

米格29设计之初就定位为前线支援战斗机。

苏联空军前线战斗机装备思想就是：简单、轻便、成本低、易生产以保持装备数量优势。米格29的定位也就决定了它的特质。它有点像二战时期的T34坦克，性能可靠、结构简单、易于维护。能快速的大批量装备。说的不好听点，属于低值易耗品。

作为野战前线战斗机，以条件较差的前线机场为基地，执行中近短程空优作战任务，兼顾对地支援。这对米格29来说，完全可以胜任。米格-29甚至还为此装备了前起落架挡泥板。可见设计作战使用条件多恶劣。

米格29的机动性能非常好，特别是起降性能，能够在200米的跑道上实现战时的起飞，而且米格29的飞行速度能达到2.25马赫，使用两台RD33发动机，提供强劲动力的同时，还能保证安全性。 一直到上个世纪末，米格29一直是一款当时世界上最优秀的战斗机之一。

苏27的内部油箱非常大，航程超远。但是，满油状态下的苏27根本没有机动性可言，只有挨打的份儿。带个副油箱，开打的时候还能抛掉。内油你咋整？

米格29当初考虑野战机场的起飞条件，避免发动机吸入异物，特别设计了一个辅助进口，这个进气口挤占了内部空间。有人说这是个脑残设计。但是，有了这个辅助进气口，米格29可以在前线野战机场起降，而不用担心吸入异物。F16行吗？苏27行吗？

在后期的米格29将该进气口取消。因为作战环境变了。不再需要前线野战机场起降了。

米格29推重比超过1，性能非常均衡，没有明显的短板，基本上是三代机的水平。而像幻影2000和F18的优点和缺点都很明显。

苏联没有F-16使用的F100发动机那样的大推力发动机，AL31也是参照了RD33的设计才造成的。所以使用两台中推，这很正常。F/A18大黄蜂也是两台中推。另外，两台发动机总比一台保险。 前面说了，没有电传飞控是为了维修方便。但是这不代表米格29落后。当时只有美国的F16是电传飞控。连F15都是后期改装的。F15落后吗？ 苏27使用了电传飞控，但是要知道苏27比米格29晚了好几年。米格29在1983年服役。而第一架批生产型苏-27UB ( T-10U-4 ）于1986年才首飞成功。事实上，苏27的气动外形还是参照了米格29。所以现在一般人很难分辨米格29和苏27。

在我们看来，米格29冒黑烟是个大问题。（RD33发动机的后续型号同样存在这个问题。枭龙和歼31也受连累了。）这和RD33特有的短环形燃烧室、离心式喷嘴设计有关。使用离心式喷嘴部件的发动机，结构简单，易于制造，便于维护。最关键是在恶劣的条件下，可以更有力的保证发动机工作正常。此在设计、制造、维护能力有限的年代，这一设计更为现实、可靠。所以这个缺点，在苏联当时的技术水平、作战环境、作战指导思想下，它就算不上是问题。

RD33系列发动机冒黑烟是在特定的条件下，不是随时随地的。所以情况没有想象中的那么严重。 米格29的雷达探测距离八十公里，现在的雷达探测距离都是上百公里。人的眼睛视距最大不超过10公里，冒不冒黑烟很重要吗？这也是为什么RD33系列发动机冒黑烟，可是中国的枭龙和歼31还是选择安装的原因。

至于航电落后，那就不是米格的问题了，那是苏联的技术问题。米格有的问题，苏27也有。例如雷达的研制是仪器制造研究院(NIIP)与无线电工程研究院(NIIR)。由NIIP负责苏-27的SUV-27火控系统以及RLPK-27雷达，NIIR负责米格-29的SUV-29火控系统与RLPK-29雷达。1978年确定了共同的第四代雷达研制方案，由NIIR与NIIP共同研制通用部件。部件相通性达到70%。 其实苏联的航电并不是一无是处。米格29服役时，凭借R-73近距空空导弹和头盔瞄准具以及R-27空空导弹， 在近距和超视距空战中都力压F-16。

还有一个最重要的原因。苏联解体之后，俄罗斯没有能力投入武器装备的升级了。这个时候，苏27的救星来了。 中国在米格29和苏27之间选择了苏27。 （说句题外话。中国选择苏27的原因并没有太多太复杂的因素。就是中国歼六、歼七、歼八和正在研制中的歼十都是轻型飞机。中国当时连发展重型战斗机的计划都没有。可以说，想都不敢想。而苏27是中国唯一能够获得的重型战斗机。） 米格29没有得到中国的青睐，虽然零星的获得了一些订单，但是二十年的订单累积只有不到200架。所以，米格根本没有能力对米格29进行升级。

米高扬曾经在米格-29基础上经全面现代化改进而成的新型多用途歼击机，也就是米格33。但是苏联解体了。俄罗斯没钱。最后不了了之了。而苏霍伊由于得到了中国订单，资金有了保证，苏30才得以发展。以及衍生出后来庞大的苏系列家族。

米格29SMT虽然性能超过老米格29“八倍”（——俄罗斯官员语）并没有获得良好的声誉。俄罗斯不买，卖给阿尔及利亚的被退货。（理由是因为俄罗斯用的是苏联时代老米格29的机身。） 2017年，米格-29的最新改型米格35闪亮登场。

2019年进入量产。俄罗斯空天军的首批订单预计数量为37架。在五代机满天飞的今天，米格35能从苏霍伊家族的苏57、苏35嘴里夺掉一块肉。说明米格35确实足够优秀。实力绝对不容小觑。 米格35的优秀也恰恰是因为米格29的底子太好。

米格29确实在很多方面不如F16。但是，

渔歌子说

是，也不是。但是必须承认，MIG-29就是不如F-16。

MIG-29最初设计来是给苏联的地面突击集群提供空中掩护的，用减小1.5吨燃油为代价装上了辅助进气道，能在土跑道上起飞。对于其预计执行的任务来说，腿短并不是问题。苏联解体前MIG-29完全不比同期的F-16差。

至于后来F-16怎么怎么牛逼那都是进行了几次大改之后了。苏联解体那都是后话了。米格也不是没有搞MIG-29的改进型。MIG-29SMT开始把辅助进气道拆了，航程一下子就跟F/A-18C，阵风，台风这些双发主流四代机一样了。

至于拿订单说事的。MIG-29是给苏联量身定制的，其他国家不买很正常。你跟公交公司推销挖掘机一辆都卖不出去然后说挖掘机差？这就没意义了。

再说说成本的问题吧。MIG-29的单价其实不低了，这也就是为什么F-16要选择单发的原因。中型机上两台中推是比较坑的，飞机会贵不少，性能还不怎么高。

这也是我觉得MIG-29比较坑的一个原因。作为一款前线战斗机，升限，1.5M以上速度的飞行性能在四代机上实际上不重要。F-16为啥在推重比低一些，翼载荷也不低的情况下能有很好的机动性？因为F-16的设计定位更准确。

四代机一般空战中飞行速度不会超过1.5M，相比之下，跨音速段高亚音速段的性能优势重要的多。MIG-29作为一个双发中型机，在推重比上相比F-16有优势，然而在常见的交战速度下SEP又不如F-16，载弹量上也比较坑。MIG-29从A到S到SMT，全都是6个导弹挂架。

F-16的单价是F-15的60%，而MIG-29的单价是Su-27的70%多点。反正我觉得是有些浪费钱。MIG-29较高的单价并没有带来什么实际的优势。你要说MIG-29在93年的演习中格斗吊着F-16打，那也是F-16挂着副油箱还只能用AIM-9M。但是等F-16挂着第五代格斗弹的时候又完全不怕MIG-29了。

贞观防务

与F16相比，米格29的确是款失败的战斗机，但矢败只是指米格29战机在销量上的失败，毕竟F16战斗机是三代战机中产量最大的战机，其总产量达4500余架。销售到世界二十余个国家，其性能是相当不错，虽然在美国是低挡战机，可是在很多国家都是做为主力战机使用。

F16是通用动力公司研制，后来卖给洛克希德马丁公司，F16是第一款完全按照能量机动理论研制的战机，是一款完全采用三代机研制方面的战机，F16采用了翼身融合体常规布局，气泡式坐舱盖，三轴四余度电传系统，单台大推力发动机，依靠气动的优势甚至可以击败F15。

F16的最初研制的目标就是单纯的狗斗机，只能发射近距离格斗弹，之后在F16C/D上才加入发射中距离空空导弹的能力与对地对海攻击能力。F16以轻型机体格做到与重型机相差无几的8吨载弹量，航程为3800千米，在轻型战机中是第一的。

米格29是一款双发转型战斗机，依靠三代机中仅有的最强整机推重比来达到高机动性，米格29采用了中央流体力学研庆院设计的翼身融合中升力体布局，F16在设计之初就考虑做多用途战机的，而米格29是做为对抗美国F15主力战机而研制的，所以在机动性上米格29还在F16之上。

米格29在外销的成绩不佳是因为苏联时代米格29的战机就让人失望，而太多数国家买战机就是希望买个门伸，能够给敌人威慑。而米格29显然做不到，F16的航电超越米格29，机动性略差，F16在每个国家都能发挥不错的战斗机，而米格29只有在苏联作战体系下发挥战力。

GE发粉

比起三代机标杆的F16，米格29确实有很多不足，但是这种不足恰恰不是因为这款战斗机失败，而是苏联解体后，米格29长期得不到资金进行改进与完善的结果。

米格29虽然采用液压助力操纵系统，比不上F16的电传操纵系统，但是其滚转角速度却能达到250°每秒，俯仰角速度能够达到30°每秒，这些数据都优于早期型的F15，接近达到数字电传操纵系统的F/A18和近期型的F15所能达到的范围。

F16实际上是和F15配合作战的，是高低搭配，F15具有足够的速度和升限去对付对方的高性能战机，而F16则是在中空，高亚音速/跨音速空战，对付的是对方的炮灰飞机，所以早期的F16连雷达都不要，只是白天战斗机，而且要到90年代才具有发射中程拦截弹的能力。

但是米格29和苏27并不是这么分工的，苏27在的航程，火力与雷达性能，用于攻势制空作战，是穿透到对方空军，而米格29则是负责前线的战斗机，但是米格29从一开始就具有完整的下视下射能力（虽然苏联的电子行业不如西方，这个能力其实以现在来看是很差的）和发射中程拦截弹的能力的。

另外米格29的头盔瞄准具，确实很先进，引起了机载火控技术的革命。

对比F16block52和米格29的飞行包线，米格29的性能确实要比F16强。但是由于苏联解体后，米格29没有了后续的改进资金，好不容易从阿三身上坑来了一笔钱，开发了米格29K和米格35，但是早就已经时过境迁，中型战斗机的效费比差，始终也得不到市场青睐，加上五代机时代来临，米格29的未来自然更加悲观。

糖宝贝Y

米格29并不失败，之所以给大家造成不好的印象，是因为它在历年来爆发的战争中表现非常的不好，常常被击落，在埃厄战争中不敌同门师兄，在科索沃冲突中也被击落，又因为腿短和载弹量较低，被称为机场围墙的保护者，确实混的比较惨，这是为什么呢？它就真的一无是处吗？

米格29早已不再年轻，在上个世纪70年代立项，上个世纪80年代开始服役，早过而立，将近不惑之年。基于二战的经验，苏联对于武器装备的发展，应用有一套自己的体系，在苏联空军的体系中，有一个独特的分类，叫做前线战斗机，苏联空军给它的定位是小快灵，不要求太好的机载设备和较大的航程，对机动性和在前线野战机场的起降能力有较高的要求，战时其主要使命是，在野战机场起飞，遮断地面战场的上空并争夺制空权，使得敌方的空军不能从容的对地面上的苏军进行打击，充分发挥其钢铁洪流的威力。那么，电子设备相对简单的米格29，如何在危机重重的冷战对抗最前沿完成其任务呢？其实很简单，地面引导。在苏军的想定中，机载电子设备相对简单的米格29，在战时将由地面上密密麻麻的雷达引导站进行引导控制，飞行员不必太了解空中的态势，引导员将会依靠雷达信息不断的告之其敌军位置，甚至直接告知需要做什么样的操作，引导其战斗，据说在巅峰时期，能够做到一对一引导，是苏联的整个战争体系中重要的一颗棋子。

这样看来，米格29离开苏联的整个战争体系的支撑，确实是不大好混啊。出口他国的米格29可没有强大的体系支撑，其实这个道理放在美军身上也是一样。美军历年来看起来轻易的胜利，离不开大量加油机，预警机，电子战飞机，乃至前期的情报侦查等活动，同样是整个体系在发挥作用。如果让美军的战机脱离体系去碰撞苏军的防空网，同样会落得个头破血流的下场。能够进入部队服役的武器装备，不会有失败的作品，但是，要想充分发挥其战斗力，特别是大国之间的对抗，还需要合适的技战术配合与体系支撑。

我是个军事迷

当然不是。

首先，二者不可比。

米格29是苏联时代研制的，因为苏联解体，俄罗斯一度缺乏资金，米格设计局无法进行升级改造。最终落后于时代。

其次，米格29并不失败。

截至当前，米格29总产量1400架，虽然比F16的4400架少了两倍，但主要原因还是由于前款导致的，而且这个1400架的数据不知道丟幻影2000和萨博39多少条街。

最后，是作战设计思想的差异

F16是轻型通用战斗机，米格29则是前线支援战斗机。

支援什么呢？

在苏军的最初设计中，米格29是可在前线简易机场连续起飞，争夺空中遮断。所以米格29最主要的作战目标是打击敌军直升机和攻击机，掩护本方钢铁洪流。因此米格29只有600公里的作战半径也是足够的。苏联解体后，俄罗斯战略收缩，没有那么多钢铁洪流需要掩护，米格29当然就是生不逢时了。但决不能说人家是失败的，哪怕对比的是F16。

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