说到普拉多或者兰德酷路泽很多车友都不会陌生。作为丰田旗下硬派越野的代表已经是越野爱好者心中的信仰。优越的越野性能、超强的耐用性、低廉的用车成本等都是普拉多的标签。但是今天我们需要探讨的是普拉多的动力性能。国产3.5的普拉多和进口4.0的普拉多今天我们不用探讨。大排量自吸带来的动力体验和动力感受均是非常出色的。今天我们主要探讨一下普拉多2700
动力表现。看看到最后到底有没有必要对动力系统进行改装升级。
首先普拉多原车发动机参数：四缸发动机，最大马力163匹马力，最大扭矩246牛米。当然普拉多具备低速四驱带扭矩放大功能，最大扭矩可以放大2.566倍。也就是说在低速四驱越野模式下，扭矩能达到夸张的630牛米左右。这样的夸张扭矩在不考虑其他因素的情况下，足以胜任90%的路况。但是普拉多2700的四驱系统又是一个软肋，紧靠一把中央差速锁，和非常有限的电子轮间限滑是很难进行极限越野的。在低速穿越过程中，遇到较大的炮弹坑或者带有炮弹坑的大上坡路段，很那完成挑战。这个时候如果能够对马力进行提升，相信能弥补一些越野过程中四驱系统不足的遗憾。
其次普拉多2700原车0—100km加速实测大概在15秒左右。很多车友会说普拉多又不是什么性能车，要这加速数据有什么用,我们是用普拉多来越野的。在这里我需要有一个说明，买普拉多的朋友，很多都不是第一台车了，而且开过的车也不止这一台。所以车主会有对比，比如以前开的是大众朗逸，1.6大众朗逸原车实测加速数据大概在12.3秒完成0—100加速。这短短3秒的加速感受实际差距是很大的。普拉多在加速初段会有一个很强的g值。但是一旦车速上了60再加速能力就非常有限了。这主要是普拉多车辆的自重非常大，要想获得很满意的加速性能就很难。说到这里肯定也有车友说普拉多和朗逸加速根本没有对比性，还有普拉多不是性能车，拿这个加速性能有何用？说明一个问题，对动力要求不高的车友可以不考虑，但是对动力有所要求的朋友，这篇文章就很有参考性了。
最后，说一下用车的实际感受。本人对动力有所要求，也不是那种很苛刻的要求。只需要能加速的时候上的去，超车容易就行。说几个案例，27的车主的可能就有同感了。第一：高速行车。普拉多在城市环线高速上行驶，车速如果在80-100之间。想要超车的话，请问大家油门如何踩？自己开27在高速上超车是非常痛苦的，降档、油门到底、发动机声音巨大、然后车速慢慢的起来。这样的情况是让我对动力有点要求的人非常难接受的。第二，普拉多作为川藏线上的神车，也是G318上的一道风景线。但是很多27的车主开车进藏的话，相信脾气都会好很多。为什么呢？高原本来空气稀薄，氧气含量低于平原地区。这个时候作为2700的自吸发动机，加速起来会更加难受。曾经一个车友有这样一句话：特么的居然在若尔盖被五菱宏光秒了，超都超不上去。于是回来就对车辆进行了改装。最后，就那普拉多擅长的越野来说，引用超级试驾里面的一段场景。一台改装过后的普拉多和一台原装普拉多，在面对同样的大坡，原装车要把油门踩到低才能上去，改装过后的普拉多仅需要踩3分之1的油门就能上去。这些案例也是导致今天需要给大家详细介绍普拉多改装离心式机械增压的原因。需要了解的朋友可以添加VXtwq961834565进行咨询。
改装选择
现在市面上普遍存在3种增压器，分别是：废气涡轮增压、机械增压、电子涡轮增压。下面就和大家一一说一下了解到的增压器优劣势。
废气涡轮增压VS机械增压
工作原理简介
机械增压通过曲轴箱带动皮带或者链条从而带动压气机来向进气歧管中压缩气体，也就是说机械增压是靠发动机的扭力输出来进行增压的。也就是在发动机启动起来以后，有转速输出就可以带动起机械增压中的压气机转子，所以它的增压的空间较大，也没有涡轮增压延迟这方面的问题，机械增压发动机在启动以后就可以马上给驾驶者交上一个满意的动力。在一定的转速范围内，随着转速的提高，动力输出也随之增强。
涡轮增压则是利用发动机排除的废气来带动涡轮运作从而对空气进行压缩。从工作原理来看，涡轮增压属于在没有消耗的基础上增加了进气量，而机械增压则是损耗了一部分的动力，简单来说涡轮增压就是：又想马儿跑得好，又想马儿不吃草，而机械增压则可以认为（忽略可行性）是马儿一边吃草一边跑。
改装选择：离心式机械增压
为什么在了解了众多增压类型之后，依然决然选择机械增压呢？肯定是有它的道理。
首先：机械增压工作是通过皮带来带动压气机增加进气，这样的增压动力输出非常线性。而涡轮增压现在很难避免的就是涡轮迟滞现象，那种突兀的动力，会让普拉多在越野的时候很难有效控制车辆的速度等。所以为了偶尔下一次越野场地，会选择机械增压
其次：机械增压工作温度大概在70—90度左右，这样的工作温度会非常可靠。涡轮增压的工作温度会达到700多度甚至更高。如果这样的工作温度，在涉水或者的高速行驶时。对发动机和整个发动机舱都是一个重大的考验。涡轮发动机内部零件负荷高，工况恶劣，故可靠性更低。所以针对普拉多，涡轮增压在稳定性上不如机械增压。
最后：机械增压在改装的时候主要对进气进行改装，涡轮还需要对排气进行改装。个人意见是能少改原车的东西就少改。所以综合考虑下来，还是会选择机械增压。
当然机械增压也不是完美的东西，任何东西都有利弊。机械增压也不例外，首先就是由于工作原理原因，机械增压改装后车辆油耗会有所上升。上升的幅度也有限，大概在1升左右。还有就是提升的动力没有涡轮增压多，但是换来的是稳定、可靠相信也是能接受的。
关于普拉多离心式机械增压简介
改装配件
增压器及润滑冷却系统、进气水冷系统、增压支架、传动皮带、外挂电脑及调校、惰轮、进气管、放气阀其他
亮点一：离心式增压器主体
最大特点是摒弃了传统的内部齿轮传动，转而采用行星轮结构的摩擦牵引传动，这一专利技术使离心式机械增压器拥有了无以伦比的优势：体积小、重量轻、噪音低、效率高
亮点二：润滑冷却系统
拿手好戏就是增压本体独立油冷，为了因应叶片的高转速与增压值，这套独立油冷负责帮本体内的驱动油散热，使用增压本体驱动循环，不需要额外的帮浦，再经过散热排与滤心，在液压驱动下机械耗损小又能有效散热，该独立油冷原厂手册建议6万公里再更换油品即可。
亮点三：澳洲unichip外挂电脑
新一代的UNICHIP电脑系统仍旧采用外挂式运作方式，对于配线方面的作业相对简单，而且，新型号一改过去因为对应不同地区的车型而分开数个型号的尴尬，目前的UNICHIP Q版只有两个型号，便可对应全球大部分的车型。该电脑，而且新一代的版本在书写程式的界面上也从过去的DOS平台升级为Windows平台，令写作、调整时更为直观。
除了以上增压器自带的亮点之外，还有几点是这最新一代增压器最优越的地方。
首先：针对进气管道采用最新的设计，延长了管道增加了空气缓冲空间。而且管道重新设计也是达到一个降噪的处理。来一代的机械增压器在噪音的控制上不是很完美，特备是高转速上，增压器噪音相当大。经过试驾新一代的增压器在噪音处理上已经非常完美了，几乎和原车发动机噪音差不多。无论是低速还是高速，增压器噪音得到了大大的降低。
其次：无损安装，这套机械增压系统可以实现真正的“无损安装”！ 安装时，不需要
最后：完美解决怠速抖动等增压器后续问题。一哥们的27安装的就是上一代增压器，在怠速的时候发动机转速在800—1200抖动，影响使用体验。新一代的增压器通过改良进气管道、调节增压器支架水平面角度、优化增压器安装位置、外挂电脑参数优化等改良、使上一代增压器出现的怠速抖动问题迎刃而解。而且通过开发者的不断研究，通过调节精工数控支架的安装角度，使得增压器抖动问题也完全解决，不仅延长了增压器使用寿命，而且还大大提高了增压器工作的稳定性！
普拉多选择的增压器确定之后，就必须说几个大家最关心的问题。
.1 安装该机械增压系统时，是否会破坏车辆发动机舱的结构？ 万一日后需要的话，还可以复原吗？
这套机械增压系统可以实现真正的“无损安装”！ 安装时，不需要任何切割、焊接等破坏原车发动机舱结构的工作。这一方面使安装更加简单，同时也保证了万一需要，可以迅速恢复原厂状态。
2 安装该增压系统之后，发动机以及变速箱的强度是否足够、是否需要对其进行强化？
按照厂家给到的信息，将发动机动力提升40%以内，发动机及变速箱的强度是足够承受增加的负荷的，并不需要对其进行强化。
3 安装机械增压系统之后，油耗会增加吗？
根据改装商介绍，安装机械增压系统之后，油耗整体来说会有所增加，但不会太多。在经济转速巡航状态，油耗有时会比原车更低！
4 该增压系统保养方便吗？
很方便，只需要每2年或者6万公司更换一次增压器润滑油及油滤即可。
可能还有一些具体问题是我没有想到或者是问到改装厂的，还请见谅。
5、哪里可以安装普拉多或者兰德酷路泽机械增压
据了解整个西南地区没有几家改装厂有成熟的技术来改装机械增压。有需要了解的朋友可以留言私信！
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