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我认为目前的控制权还是ofo的创始团队手里，滴滴虽然是大股东，但没有决定权，阿里正在削弱ofo的控制力，最终的控制权可能到阿里手里
ofo距离上一次融资，已经过去了将近8个月的时间。这8个月对于ofo来说是最难过的。因为滴滴和ofo闹翻，但滴滴依然持有ofo大量的股份，在企业决策方面还是有自己的权利的，虽然戴威的创始团队具有一票否决权，但是很多企业的动作也要有滴滴的同意才能行。所以融资一直没有谈妥，不是资本不想进来，而且可能有滴滴从中阻挠，可能滴滴是想逼的ofo没有办法而向自己妥协，然后接受自己的安排吧。也就是说从股权的角度融资的话，滴滴还是有权利阻止的。
但是戴威变换招数，将车辆抵押给阿里，获得贷款，这里要区分开，不是融资，阿里不是获得股权，而且获得抵押物-共享单车，根据公布的信息来看，阿里几乎获得了所有的能用的小黄车的抵押，虽然小黄车的数量有约3000万辆，但能用的良好的也就1000多万辆了吧，一旦ofo不能按时还款，那么所有的有用的小黄车都是阿里的资产了。我们看一下两次抵押的详细数据。
从戴威抵押小黄车给阿里来说，目前虽然从ofo的股权方面，滴滴是大股东，但是如此大的抵押恐怕是滴滴无法阻止的，所以目前来说ofo还是戴威创始团队说了算的。
但阿里此举，应该不只单一的帮助ofo渡过钱荒，而是在谋划从滴滴手里更合理，更小代价的拿下ofo，控制ofo，联合已在手的哈罗单车，一起来收割共享单车市场，击溃摩拜，统一市场。因为从目前的共享单车的盈利模式而言，想在一两年以内获得17亿的盈利还给阿里，不太可能，阿里也有牌可以让ofo不能盈利这么多，让ofo顺利的过度给阿里。滴滴层面来讲，跟阿里还是不能比的，到了欠钱不还的时候，阿里所有车辆在手，恐怕滴滴也得知难而退，因为车子相当于战士的，都已经在阿里麾下了。
所以从阿里的投资角度而言，阿里的投资就是让投资的项目以自己为中心去发展，变成自己身上的肉，所以17亿的贷款应该是阿里收割ofo的关键一步，恐怕ofo在不远的将来，会变成阿里的一部分，而创始团队和滴滴这些股东，都将和饿了么的团队一样，退出ofo的管理，最终ofo的控制权会在阿里手里。只有这样，阿里手握哈罗单车和ofo，才能从一二三四线对抗腾讯的摩拜，才会占据主导优势。因为从上次的滴滴和快的合并来讲阿里吃亏，腾讯占据优势，就是因为腾讯控制着主牌滴滴。
黑夜的眼睛Honor
3月4日，ofo动产抵押获得阿里17.7亿元人民币的融资
据新浪科技报道，此次操作动产质押的主体公司为上海奥佛合盛网络科技有限公司，注册时间为2017年10月23日，该公司与东峡大通(北京)管理咨询有限公司同为OFO(HK)LIMITED旗下公司之一。第一笔动产质押数量为4447572辆小黄车，登记时间为2月5日，债权数额为50000万人民币，第一笔车辆抵押给了上海云鑫创业投资有限公司，云鑫创投为蚂蚁金服关联公司，法人代表为蚂蚁金服CEO井贤栋。第二笔时间为2月12日，债权数额为126600万人民币。
目前来说，ofo的控制权依然在创始团队手中，滴滴目前持有最多股份，但阿里一直在做小动作尝试削弱创始团队的控制权，就比如这次动产质押，表面上阿里并没有拿到ofo股权，但对共享单车团队来说，自行车是他们最重要的资产，也就是说如果ofo有一天破产了，自行车都归阿里巴巴所有，阿里获得了自行车的控制权。
2018年1月，ofo曾被传言拖欠供应商货款，挪用押金，各方面显示账面资金不足。阿里对ofo的新一轮贷款17.7亿元人民币，或许能在一定程度上让其暂时缓和资金困难，但恐怕不是长久之计。阿里有钱有野心更有耐心，我们可以想象未来阿里很可能持续不断以这样的方式将ofo收入囊中，即便现在滴滴拥有最多股份，到那时候恐怕也难以获得实权。
华尔街见闻
从未有如此一个公司的控制权如此之乱。
ofo到底是谁的ofo？是创始人戴威为首的团队，还是阿里巴巴，或者是滴滴？
有人说，ofo的控制权在阿里巴巴手里，因为阿里巴巴在不断增强对于ofo的控制权：
2017年4月，ofo宣布获得蚂蚁金服D+轮战略投资，未透露具体的金额与占股比例。
2017年7月，ofo宣布完成超过7亿美元E轮融资，由阿里、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴和DST持续跟投。
除了投资，阿里也通过借款的方式支援ofo：
2018年2月5日，ofo将位于北上广深四地部分区域共计4447572辆共享自行车抵押给上海云鑫创业投资有限公司（阿里旗下公司），担保的借款为5亿元。
2018年2月12日，ofo将位于北京、上海、广州、杭州、成都市等地部分区域的浮动共享自行车抵押给浙江天猫技术有限公司（阿里旗下公司），担保的借款为12.66亿元。
有人说，ofo的控制权在滴滴手里，因为滴滴目前所占股权最高，且之前派出了多个高管到岗。
工商登记资料显示，滴滴在ofo的持股比例为25.32%，2017年7月后，原滴滴高级副总裁付强加入ofo任执行总裁，直接向戴威汇报；滴滴还派出了市场负责人南山进入ofo负责市场；派出财务总监Leslie liu分管ofo财务部门；还有30多位滴滴系员工加入ofo。
但是，根据媒体报道，仅仅五个月后，双方闹得很不愉快，这些高管相继进入休假状态。
看来，滴滴对ofo的控制权没有得手。
所以，滴滴目前的控制权既不是在阿里，也不是在滴滴，而是在戴威手里，因为戴威手里有一票否决权，戴威在做的，是通过阿里来制衡滴滴，这样鹬蚌相争渔翁得利。
说到这里，还有其他投资人的动作，如朱啸虎们，在推动ofo和摩拜合并。但是，同样他们的举动受挫于戴威。
戴威虽然是八零后，但很有主见，他希望的是自己闯出一片天地，而不是被巨头左右，不被资本左右。
闫跃龙
目前ofo的控制权应该是戴威为首的创始团队，滴滴，以及阿里三方在博弈状态。
此前有报道说朱啸虎已经将自己手中的ofo股份卖给了阿里。而阿里其实一直想控股ofo的。不过滴滴目前是ofo的最大股东。
但对于公司的具体管理投票等权利，应该是创始团队占主导。
所以目前造成了一个局面就是，最有钱的是阿里，最多股份的是滴滴，但最多话语权（投票权）的是创始团队。
而阿里一般的投资战略是冲着全面控股去的，滴滴程维为了在大出行领域做到绝对霸主也想主导ofo与摩拜的合并，并想在合并后拥有话语权；ofo的创始团队作为实操者也并不想成为巨头的工具，想自己掌控命运。
资源错配+目标不一致，这就导致了三方内部的互相撕扯，始终不能集中到一方上面。这也是ofo的内部危机所在。
而阿里一直在增资哈罗单车，也是做了两手准备。
目前的局面，对于ofo的创始团队是不太有利的，从最近爆出的ofo融资被滴滴不签字而拖延来看，ofo创始团队与滴滴的矛盾已经深化到了逼死对方的境地。
此前阿里与美团之间闹矛盾的时候，也曾在美团融资的关键时刻低价抛售美团股份试图砸价。
这跟滴滴与ofo目前的情况非常类似。
创业最讲究天时地利人和，目前ofo内部股东之间却没有了人和，不禁让人担心。
或许是戴威太年轻，或许是程维太气盛，又或者是阿里对于全盘做了两手准备，反正目前三方的关系极为微妙，长此下去将处于一种三输的境地。
必须有一方妥协才能得到最终的缓和。
CEO来信
目前ofo控制权依然在滴滴手里。当前ofo创始人戴威通过其资产共享单车做抵押向阿里换取了17.7亿元，本质上是债权融资，不涉及到股权，所以阿里对ofo没有任何的控制，只是借给了ofo一笔钱而已。
抵押物是借债，不是股权融资。
这次ofo的融资，也许是阿里的一个局。因为ofo今年2月5日和12日两次向阿里借了这17.7亿之后，必须在今年的6月7日和2020年的2月10日归还抵押获得的资金。如果到时ofo还不了这笔钱，那么ofo只能拍卖其单车来偿还债务，而如果ofo持续亏损估值下滑，那么到时车辆拍卖都无法偿还阿里的钱时，阿里就可以联合ofo其它小股东和滴滴谈判，将借债转化为股权！
不管怎么样，目前阿里都不会吃亏，而且阿里现在还有自己的亲儿子哈罗单车，这次借钱给ofo，表面上是雪中送炭，实际上阿里有自己的打算。
嘟嘟黑科技
先恭喜ofo死
3月4日，AI财经社的独家报道称，其通过查询工商信息得知，ofo创始人戴威已通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为抵押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。
