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我認為目前的控制權還是ofo的創始團隊手裡，滴滴雖然是大股東，但沒有決定權，阿里正在削弱ofo的控制力，最終的控制權可能到阿里手裡
ofo距離上一次融資，已經過去了將近8個月的時間。這8個月對於ofo來說是最難過的。因為滴滴和ofo鬧翻，但滴滴依然持有ofo大量的股份，在企業決策方面還是有自己的權利的，雖然戴威的創始團隊具有一票否決權，但是很多企業的動作也要有滴滴的同意才能行。所以融資一直沒有談妥，不是資本不想進來，而且可能有滴滴從中阻撓，可能滴滴是想逼的ofo沒有辦法而向自己妥協，然後接受自己的安排吧。也就是說從股權的角度融資的話，滴滴還是有權利阻止的。
但是戴威變換招數，將車輛抵押給阿里，獲得貸款，這裡要區分開，不是融資，阿里不是獲得股權，而且獲得抵押物-共享單車，根據公佈的信息來看，阿里幾乎獲得了所有的能用的小黃車的抵押，雖然小黃車的數量有約3000萬輛，但能用的良好的也就1000多萬輛了吧，一旦ofo不能按時還款，那麼所有的有用的小黃車都是阿里的資產了。我們看一下兩次抵押的詳細數據。
從戴威抵押小黃車給阿里來說，目前雖然從ofo的股權方面，滴滴是大股東，但是如此大的抵押恐怕是滴滴無法阻止的，所以目前來說ofo還是戴威創始團隊說了算的。
但阿里此舉，應該不只單一的幫助ofo渡過錢荒，而是在謀劃從滴滴手裡更合理，更小代價的拿下ofo，控制ofo，聯合已在手的哈羅單車，一起來收割共享單車市場，擊潰摩拜，統一市場。因為從目前的共享單車的盈利模式而言，想在一兩年以內獲得17億的盈利還給阿里，不太可能，阿里也有牌可以讓ofo不能盈利這麼多，讓ofo順利的過度給阿里。滴滴層面來講，跟阿里還是不能比的，到了欠錢不還的時候，阿里所有車輛在手，恐怕滴滴也得知難而退，因為車子相當於戰士的，都已經在阿里麾下了。
所以從阿里的投資角度而言，阿里的投資就是讓投資的項目以自己為中心去發展，變成自己身上的肉，所以17億的貸款應該是阿里收割ofo的關鍵一步，恐怕ofo在不遠的將來，會變成阿里的一部分，而創始團隊和滴滴這些股東，都將和餓了麼的團隊一樣，退出ofo的管理，最終ofo的控制權會在阿里手裡。只有這樣，阿里手握哈羅單車和ofo，才能從一二三四線對抗騰訊的摩拜，才會佔據主導優勢。因為從上次的滴滴和快的合併來講阿里吃虧，騰訊佔據優勢，就是因為騰訊控制著主牌滴滴。
黑夜的眼睛Honor
3月4日，ofo動產抵押獲得阿里17.7億元人民幣的融資
據新浪科技報道，此次操作動產質押的主體公司為上海奧佛合盛網絡科技有限公司，註冊時間為2017年10月23日，該公司與東峽大通(北京)管理諮詢有限公司同為OFO(HK)LIMITED旗下公司之一。第一筆動產質押數量為4447572輛小黃車，登記時間為2月5日，債權數額為50000萬人民幣，第一筆車輛抵押給了上海雲鑫創業投資有限公司，雲鑫創投為螞蟻金服關聯公司，法人代表為螞蟻金服CEO井賢棟。第二筆時間為2月12日，債權數額為126600萬人民幣。
目前來說，ofo的控制權依然在創始團隊手中，滴滴目前持有最多股份，但阿里一直在做小動作嘗試削弱創始團隊的控制權，就比如這次動產質押，表面上阿里並沒有拿到ofo股權，但對共享單車團隊來說，自行車是他們最重要的資產，也就是說如果ofo有一天破產了，自行車都歸阿里巴巴所有，阿里獲得了自行車的控制權。
2018年1月，ofo曾被傳言拖欠供應商貨款，挪用押金，各方面顯示賬面資金不足。阿里對ofo的新一輪貸款17.7億元人民幣，或許能在一定程度上讓其暫時緩和資金困難，但恐怕不是長久之計。阿里有錢有野心更有耐心，我們可以想象未來阿里很可能持續不斷以這樣的方式將ofo收入囊中，即便現在滴滴擁有最多股份，到那時候恐怕也難以獲得實權。
華爾街見聞
從未有如此一個公司的控制權如此之亂。
ofo到底是誰的ofo？是創始人戴威為首的團隊，還是阿里巴巴，或者是滴滴？
有人說，ofo的控制權在阿里巴巴手裡，因為阿里巴巴在不斷增強對於ofo的控制權：
2017年4月，ofo宣佈獲得螞蟻金服D+輪戰略投資，未透露具體的金額與佔股比例。
2017年7月，ofo宣佈完成超過7億美元E輪融資，由阿里、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴和DST持續跟投。
除了投資，阿里也通過借款的方式支援ofo：
2018年2月5日，ofo將位於北上廣深四地部分區域共計4447572輛共享自行車抵押給上海雲鑫創業投資有限公司（阿里旗下公司），擔保的借款為5億元。
2018年2月12日，ofo將位於北京、上海、廣州、杭州、成都市等地部分區域的浮動共享自行車抵押給浙江天貓技術有限公司（阿里旗下公司），擔保的借款為12.66億元。
有人說，ofo的控制權在滴滴手裡，因為滴滴目前所佔股權最高，且之前派出了多個高管到崗。
工商登記資料顯示，滴滴在ofo的持股比例為25.32%，2017年7月後，原滴滴高級副總裁付強加入ofo任執行總裁，直接向戴威彙報；滴滴還派出了市場負責人南山進入ofo負責市場；派出財務總監Leslie liu分管ofo財務部門；還有30多位滴滴系員工加入ofo。
但是，根據媒體報道，僅僅五個月後，雙方鬧得很不愉快，這些高管相繼進入休假狀態。
看來，滴滴對ofo的控制權沒有得手。
所以，滴滴目前的控制權既不是在阿里，也不是在滴滴，而是在戴威手裡，因為戴威手裡有一票否決權，戴威在做的，是通過阿里來制衡滴滴，這樣鷸蚌相爭漁翁得利。
說到這裡，還有其他投資人的動作，如朱嘯虎們，在推動ofo和摩拜合併。但是，同樣他們的舉動受挫於戴威。
戴威雖然是八零後，但很有主見，他希望的是自己闖出一片天地，而不是被巨頭左右，不被資本左右。
閆躍龍
目前ofo的控制權應該是戴威為首的創始團隊，滴滴，以及阿里三方在博弈狀態。
此前有報道說朱嘯虎已經將自己手中的ofo股份賣給了阿里。而阿里其實一直想控股ofo的。不過滴滴目前是ofo的最大股東。
但對於公司的具體管理投票等權利，應該是創始團隊佔主導。
所以目前造成了一個局面就是，最有錢的是阿里，最多股份的是滴滴，但最多話語權（投票權）的是創始團隊。
而阿里一般的投資戰略是衝著全面控股去的，滴滴程維為了在大出行領域做到絕對霸主也想主導ofo與摩拜的合併，並想在合併後擁有話語權；ofo的創始團隊作為實操者也並不想成為巨頭的工具，想自己掌控命運。
資源錯配+目標不一致，這就導致了三方內部的互相撕扯，始終不能集中到一方上面。這也是ofo的內部危機所在。
而阿里一直在增資哈羅單車，也是做了兩手準備。
目前的局面，對於ofo的創始團隊是不太有利的，從最近爆出的ofo融資被滴滴不簽字而拖延來看，ofo創始團隊與滴滴的矛盾已經深化到了逼死對方的境地。
此前阿里與美團之間鬧矛盾的時候，也曾在美團融資的關鍵時刻低價拋售美團股份試圖砸價。
這跟滴滴與ofo目前的情況非常類似。
創業最講究天時地利人和，目前ofo內部股東之間卻沒有了人和，不禁讓人擔心。
或許是戴威太年輕，或許是程維太氣盛，又或者是阿里對於全盤做了兩手準備，反正目前三方的關係極為微妙，長此下去將處於一種三輸的境地。
必須有一方妥協才能得到最終的緩和。
CEO來信
目前ofo控制權依然在滴滴手裡。當前ofo創始人戴威通過其資產共享單車做抵押向阿里換取了17.7億元，本質上是債權融資，不涉及到股權，所以阿里對ofo沒有任何的控制，只是借給了ofo一筆錢而已。
抵押物是借債，不是股權融資。
這次ofo的融資，也許是阿里的一個局。因為ofo今年2月5日和12日兩次向阿里借了這17.7億之後，必須在今年的6月7日和2020年的2月10日歸還抵押獲得的資金。如果到時ofo還不了這筆錢，那麼ofo只能拍賣其單車來償還債務，而如果ofo持續虧損估值下滑，那麼到時車輛拍賣都無法償還阿里的錢時，阿里就可以聯合ofo其它小股東和滴滴談判，將借債轉化為股權！
不管怎麼樣，目前阿里都不會吃虧，而且阿里現在還有自己的親兒子哈羅單車，這次借錢給ofo，表面上是雪中送炭，實際上阿里有自己的打算。
嘟嘟黑科技
先恭喜ofo死
3月4日，AI財經社的獨家報道稱，其通過查詢工商信息得知，ofo創始人戴威已通過動產抵押的方式，先後兩次將其資產共享單車作為抵押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資。
