全新的EA211系列發動機採用了全鋁的材質所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列輕了22公斤。同時由於新發動機內部摩擦和消耗的降低，以及更加優化的熱量管理系統，使得EA211發動機的燃油消耗還降低了8－10個百分點。通過發動機解剖圖不難看出，EA211發動機恢復了正時皮帶的配置，這一改變主要是為了降低發動機內部的功率消耗和噪音。

全新EA211發動機是大眾MQB模塊化平臺的核心技術之一

要知道在前不久大眾集團正式推出了全新的MQB模塊化平臺，該平臺的推出讓大眾集團擁有了一種高效的生產方式，通過模塊化的應用，能大幅降低設計製造成本，以及加入全新科技後實現新車溢價的營利模式。而這對於我們消費者來說並不重要，不過在該平臺的全新EA211汽油發動機卻能給我們帶來最大的受益，同時該引擎系統也是MQB平臺中的核心技術之一。

氣缸關閉系統在四缸發動機上首次採用

EA211系列引擎的技術亮點就是大眾汽車首次在三缸、四缸發動機上所採用的氣缸關閉系統（也可稱為ACT主動氣缸管理系統），而該技術的特點就是能夠兼顧動力性能和燃油效率。換句話來說，就是在給我們提供強勁動力輸出時，燃油的消耗量則會變得更少些，所以這也就實現了省油的目的。要知道在此之前這項技術一般都在大型V8、V12發動機才會使用，而這次大眾則將這種技術首次用於小排量的四缸發動機上，讓本身具有一定省油優勢的小排量引擎擁有了更加優異的燃油經濟性。

EA211系列發動機技術詳解

當我們大致知道EA211發動機的優勢後，不妨再來了解下該系列的產品。EA211系列包括了三缸和四缸產品，首款搭載該系列引擎的車型是大眾UP!，不過當時所搭載的是MPI三缸發動機，而在日內瓦車展上亮相的polo BlueGT則搭載的是1.4L四缸TSI頂級發動機，同時四缸引擎中還包括了一款1.2L的TSI發動機，並且這兩款引擎還分為高低功率的兩種版本。

在EA211全系發動機為了進一步降低油耗和排放量，並提高發動機低轉速下的扭矩輸出，該引擎在內部中新增設了排氣凸輪軸調節器，其中進氣凸輪軸也都設計成了可以在50度曲柄角範圍內調節。由於調節器可調節到理想的控制時間，所以這就能確保汽車在低轉速下實現更加順暢的相應，當然這也提升了高轉速下的扭矩。另外，EA211引擎還具備進排氣雙可變氣門正時技術，同時直噴系統在採用5孔噴嘴的同時，噴射的壓力也提升到了200bar。最終這些技術都在一定程度上提升了發動機的工作效率。

而新加入的亮點技術——氣缸關閉系統（ACT主動氣缸管理系統）主要是在發動機處於中低負荷運轉狀態下時，會自動關閉第二缸和第三缸，從而用來降低燃油的消耗。一般在啟動運行時，雖然只有兩個氣缸在運行，但性能上也能像四缸同時工作一樣，也並不會影響到發動機的平順運行。而當我們再次踩下油門踏板時，兩個氣缸就會重新啟動並運行。該系統一般在發動機轉速為1250轉/分到4000轉/分之間，扭矩輸出達到25牛米到100牛米左右時便會自動啟動。預計啟動時間會在13毫秒到36毫秒之間，不過具體時間還是要根據發動機的轉速來決定。

什麼是汽缸關閉技術（ACT）？

顧名思義，就是關閉氣缸，讓較少數量的氣缸繼續工作，來達到節油的目的。大眾的EA211 1.4T是四缸機，當發動機在穩定的中低負荷運轉狀態下時，會自動關閉第二缸和第三缸（中間兩個缸）。如果你深踩油門踏板，這兩個氣缸還會立馬點火運轉起來。

　　效果上就類似於美系大排自吸車的“斷缸”，這回被大眾應用到1.4T這麼小的排量上，技術難度和創新可想而知，唯一的缺憾可能就是1、4缸的活塞是同狀態的，會不會造成嚴重的抖動？

　　不過我們國產車型是享受不到這項技術了，只有進口奧迪A3或者其他大眾系純進口車才會搭載使用ACT技術的EA211。

　　除了重要的ACT被閹割之外，還有一個小細節——國內EA211 1.4T使用的是氣動增壓壓力限制閥，而國外是電動增壓壓力限制閥。