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首先佩服樓主能列出間隙對比數據，說明樓主已經不只是關注汽車三大件的階段了，已經是對品質有追求了！下面普及一下關於車身間隙匹配的小知識，每個車型在設計時就已經規定了每條縫隙的標準及公差範圍，比如前門與後門間隙標準是4.0±0.5mm、楔形度0.5mm，它代表的含義就是前車門與後車門間隙在3.5～4.5之間都是合格的，但是整體間隙均勻程度不能大於0.5mm以上，也就是說這條縫的最小點假如是3.5mm的話，那麼這條縫最大點就不能大於4.0mm，不知道說的是否清楚，另外不能拿A柱的間隙標準與車門進行對比，因為標準根本就不一樣，沒有可比性，要比也是車身相同位置左右兩側進行對比。總結一句話就是間隙平度的匹配是否精良，完全取決於生產線工人及質保部門對質量標準的掌控，至於樓主所說的間隙差值已經在1.4mm，不知是左右相同位置的對比還是不同位置的對比，所以不做評價，另外多說一句，一汽大眾與上海大眾都是非常出色的企業，但是合資方式有所不同，一汽大眾執行的是德國康采恩生產體系，完全受控於德國質量體系約束，所以論德國味道的話，一汽大眾可能略勝一籌。
一盞香茗9
過去的一汽更好！
高六時代，一汽大眾的品控和生產技藝達到巔峰。舉個能看出細節的整車裝配和焊接工藝：
與騏達的同級對比：
高爾夫最大縫隙3.8，最小3.4，僅僅是0.4的微笑變化！
騏達最大縫隙4.8，最小3.4，1.4的巨大縫隙差，整車工藝可見一斑。
再看焊接工藝：高爾夫的車身覆蓋件以及車門等處，採用的是激光焊接，拆開內飾板後，不僅焊縫視覺效果很好，更為重要的是，車身整體的連接強度會好一些。也就是俗話所說的更為結實。
秒殺騏達當然不在話下，但是作為同一個時期的產物，當年上汽大眾途觀L的製造工藝又是怎樣的呢？
途觀L的左B柱，間隙為5.4和3.5，間隙差0.9.雖然也優於當時其他車型，但是是低於高6的！
可以說，從過去來看，一汽大眾的品控是略微高於上汽大眾的，但是這並不代表未來！一汽積重難返，內部在改革風氣，希望未來能重煥共和國長子之光輝吧！
猩爺說車
這個問題問的既好又不好，我說這話肯定，有人肯定說是槓精，就跟愛吃辣，愛吃酸哪個是好的?這就和豐田的全球策略一樣，無論是一汽豐田，還是廣汽豐田，都有自己特有的車型，有些都是取長補短的。
首先，說一下一汽大眾的邁騰，中級車的銷量擔當，除了配置和上汽大眾的帕薩特，略有不同之外，底盤三大件一樣，發動機動力一樣，為什麼會這樣，因為他們看到了中級市場，廣大的利潤空間，又不想花太多錢來研發設計，又抓住了國人對德系的信賴。您懂的。
其次，上汽大眾的帕薩特，雖然和同級別一汽大眾邁騰一樣，都屬中級車，但售價方面低於邁騰，其出眾的穩定性，動力性，空間表現、口碑等方面，可以說和邁騰幾乎沒什麼區別，但缺少了它，上汽大眾就沒有了中級銷量擔當。
最後，說一下無論是兄弟品牌，還是不同品牌，即使可靠性、耐用性非常出色的，日系車也有批量性、個例的問題出現，不是所有口碑好，品控好的車子，都是銷量好的。
綜上所述，無論您是選擇一汽大眾，還是上汽大眾，都是獨一無二的，適合自己的才是最好的，先去試駕後思考比較。您覺得呢？
碼頭車評
看看大眾在中國曆年召回的車型，你會發現全是一汽大眾的，所以還需要說什麼呢？上汽大眾的研發能力很強，朗逸、凌渡、輝昂、途昂等都是上汽大眾自主研發的車型，一汽大眾研發過什麼呢？？另外加一句，速騰可要比朗逸醜多了，但是我選凌渡～～辣饅頭
CROrion
這個問題要解釋清楚給你，我是行業內供應商，同時給兩家供貨，首先你要確定你要比的是品控還是最後的整車質量，如果是整車質量來說一汽大眾會好，因為一汽大眾比較聽話 所以德國原供供應商或原供國內建廠的零部件比例較多，所以最終的質量會好一些，有的人還在糾結零點幾毫米的縫隙，那個根本不是品控重點而是公差，質量並不單一體現在公差.如果你說品控的話上汽大眾會體系多一些，要求也更嚴格，也就是品控體系更嚴格，但執行起來並不是那麼回事，上汽用很多上汽集團的體系供應商，集團內質量不好也拿人家沒啥辦法，所以最終產品上跟品控體系體現是不一樣的.而德國汽車質量不是靠品控體系，而是供應商體系，一環套一環的而不是靠品控的，實際德國產品的品控並沒有我們多，而是整個體系的質量提升
小敖5033
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十萬個車知識
我是高爾夫車主，我肯定覺得一汽的比上汽的好，手套箱植絨，門板植絨，引擎蓋液壓桿，車門鉸鏈等等，對比過朋友朗逸的一車硬塑料，我感覺做工好的不是一點半點，還有去看看此地無艮的途觀L視頻，被簡配的不忍直視啊。
傲慢與偏執丶
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寶媽交流群
中國人喜歡上汽大眾的樣子，比較大氣，一汽大眾賣的好也是比較大氣的車型，德國大眾的原裝車型都比較小，因為歐洲各國面積小，不像美國車型大氣！
heaven0522
一汽大眾和一汽奧迪同一生產線，上汽斯柯達和上汽大眾同一生產線，你們覺得那個好啊?
