最近，南京地鐵好消息不斷
上週末S7號線開通之後
十線齊發
其他線路也在緊鑼密鼓的建設中
其中，地鐵7號線已全線開建
預計2021年6月施工完成，12月底試運行！
帶你看7號線建設的最新進展
13座換乘站，首條“無人駕駛”地鐵！
地鐵7號線定位為東北至西南向的大運量區域線，途經雨花臺區、建鄴區、鼓樓區和棲霞區，線路串聯了西善橋、河西、下關、五塘村、曉莊、丁家莊、堯化門等主要片區，覆蓋多處保障性住房。
7號線共設27座車站，其中換乘站13座與現有的2、3、4、10號線、S3號線，在建的5號線、規劃的1號線北延線、2號線西延線、6、8、9、13號線、2號線西延都有換乘站點，是當之無愧的“換乘王”線路。
首條全自動無人駕駛地鐵線路
7號線是南京市首條全自動無人駕駛的智能化地鐵線路，設計時速80公里，未來將實現真正意義的“無人駕駛”，司機只需在駕駛室監控列車運行，列車可實現全自動正線運行、自動進出站、開關門、喚醒、休眠等功能。車廂空調、照明系統也可遠程控制。
揭秘永初路建設中的關鍵步驟！
此次探訪的永初路站是7號線的第四座車站，位於友誼街北側，為地下三層島式站臺。
你現在看到的這個“鋼筋大樓”是地鐵建設中最重要的一個“護體武器”——鋼筋籠！
地連牆=地下圍擋
據中鐵公司南京地鐵七號線02標工期項目經理趙璞琪介紹，在地鐵車站施工的流程中，第一步便是維護接固，永初路採用的是地下連接牆（簡稱地連牆）的施工，而鋼筋籠在灌入水泥後便是地連牆。所謂的地連牆簡單點說類似道路建設中的施工圍擋！在地下建地鐵前，也需要做一層堅固的牆壁將建設區域圍起來才可進行後續的施工，同時也能把外部的水、沙等阻擋在外。
施工難度大
這個鋼筋籠長65米，厚1.5米，幅寬6米。由於起吊的難度比較大，最高只能吊到60米，因此分兩截吊裝再焊接。目前露出來的這個有53米，相當於13層樓！永初路站鋼筋籠設計數量為80幅，目前已經下降了20幅，而下一幅地連牆需要4天時間。
地連牆的施工難度同樣也很大，因為河西地區屬於富水砂層，穩定性差，地下有40米的沙層，還有10米卵礫石層，入巖一米，機器向下抓取困難很大，機器向下抓孔時容易塌孔。因此只有通過泥漿護壁，在調整泥漿的黏度等方式下，保證沙層之間形成泥坯，通過外部壓力保證穩定。
花了這麼多時間解釋地連牆，是因為它是施工中最關鍵的一步！只有地連牆穩定了，後續的才可繼續開挖，相當於整個工程完成了40%！
據中國中鐵南京地鐵七號線02標常務副總經理介紹，目前由他們負責的13個車站中，除了南湖路站和草場門站還沒有啟動，其他車站不同程度在進行前期的管遷和土築的施工，爭取今年七月底將管線改制完成，為下一步土建施工做好準備。爭取2021年6月整個工程完成，七號線能在2021年的12月試運行。
其他地鐵線路建設情況！
5號線
建寧路站主體結構已完成。PPP項目正在進行管線改移、綠化遷移和拆遷等各項前期工作，具備條件的工點開始土建工程施工，3座車站完成圍護結構施工。
1號線北延
先導段二橋公園站一期圍護結構已完成施工，出入線、二橋公園站二期、燕子磯站和邁~曉區間明挖段正在進行局部圍護結構施工。其餘區段隨著拆遷工作的推進逐步開工。
2號線西延，S8線南延
江蘇省發改委官方網站昨天公佈地鐵2號線西延和S8線南延工程可行性研究報告的批覆，兩條線路的可行性報告正式獲得江蘇省發改委批覆，意味著離這兩條地鐵延長線路通車更近一步！
地鐵2號線西延
地鐵S8線南延
那麼，你最期待哪條線路？
閱讀更多 南京廣播電視臺 的文章
