“知道造車燒錢，沒想到這麼燒錢。”不久前，蔚來汽車(以下簡稱“蔚來”)創始人兼董事長李斌發出了這句感慨。面對如此“燒錢”的造車宏圖，蔚來似乎要去美國籌錢了。
據外媒5月28日消息，知情人士表示，蔚來已在美國證券交易所提交了上市文件，準備進行首次公開募股(IPO)。該知情人士還表示，此次蔚來或能融資20億美元，但目前還處於準備期，交易的規模可能發生變化，發售股票最早或許是今年夏天或初秋。
與此同時，蔚來與江淮的代工，自建工廠狀況也是非常引人注目的話題。尤其是在近期，蔚來首款量產車ES8的交車時間一拖再拖，很多消費者都希望知道蔚來能否保質保量交付新車。
赴美上市傳聞屢次流產
實際上，這已經不是蔚來第一次被傳出赴美IPO的消息。
公開報道顯示，在去年11月蔚來完成D輪融資約10億美元之後，赴美IPO的消息便風聞不斷。就在D輪融資之後的一個月，有外媒報道稱，蔚來在IPO的同時，還考慮以3～4億美元的價格出售美國業務30%的股份，其在美國業務的全部估值超過10億美元，不過蔚來還沒有就IPO或者出售股份事宜做出最終決定。
到了今年2月，又有外媒稱，蔚來已經聘請了包括摩根士丹利、高盛、美銀美林、瑞士信貸、花旗集團、德意志銀行、摩根大通和瑞銀集團這8家投行，為年內赴美上市做準備，計劃的IPO融資規模最高為20億美元。今年4月，蔚來再度傳出和軟銀進行談判，希望軟銀能在蔚來的美國IPO中購入約2億美元的股份。
但是，上述傳言在今年4月底的北京車展上遭到了李斌的一概否認。他說：“我們並沒有對外說過要去美國上市。”
那麼為何現在蔚來再度傳出了IPO的消息?對此，著名汽車分析師鍾師表示：“造車新勢力的錢是永遠不夠用的，一切的關鍵點都是資金，只要李斌能夠解決好資金問題，剩下的都可以交給專業人士。”由於蔚來不是上市公司，“所以他們無須公開自己具體的資金狀況，外人很難知曉”。
面對資金問題的並不只是蔚來，小鵬汽車董事長何小鵬曾感嘆：“以前看別人做車覺得100億元太誇張，現在自己跳進去才知道200億元都不夠花。”
威馬汽車董事長兼創始人沈暉也在去年底說過：“造智能汽車頭三年就是燒錢，頭三年沒有足夠的融資是不行的，我認為做這種智能汽車項目，即便是極具行業研發和供應鏈經驗的團隊，也起碼需要200億元資金，才能燒到企業有產品上市，有現金收入。”
根據部分媒體的公開報道，蔚來在去年11月的D輪融資完成後，總募集的資金或許達到了143.19億元，距離200億元的“最低目標”還有50多億元的距離。
交車時間再次“跳票”
早在2016年，蔚來和江淮汽車簽訂代工協議時就遭到了一定的質疑，尤其是江淮汽車先前還爆出了“生鏽門”事件，更加讓消費者為之擔心雙方的合作。
今年5月初，有媒體實地探訪了江淮汽車在合肥的蔚來代工廠，目前依然處於“靜悄悄”的狀態，沒有大規模生產的跡象。
面對這個問題，萬銳稱：“5月底內部已經開始交付了。目前產量比較小，但都是在按正常的爬坡節奏進行。試生產去年10月就開始了，這是一個持續的過程。3月、4月是規模量產的爬坡階段，一天就幾臺車，肯定不會是滿線狀態。6月、7月、8月都會是一個正常的產能爬坡階段。去年12月16日的蔚來日發佈會上，李斌對外正式公佈的是2018年上半年開始交車，9月底之前交付完1萬臺創始版，這個計劃沒有變。”
至於“外部用戶”這個問題，萬銳則說：“蔚來的1萬個創始版訂單的用戶，開始都是同事，然後是同事的朋友，再然後是朋友的朋友。所以就是從同事開始的，他們也是正常的用戶，也該最早交付。”
不過，大部分的新勢力造車集團都意識到了代工模式的缺陷，奇點汽車、拜騰汽車、小鵬汽車、威馬汽車等都打算自建工廠。蔚來也想要自建、代工同時發展，今年2月，蔚來在上海嘉定區外岡鎮拿下了800畝土地，用於建設蔚來的第二工廠。
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