我曾無數次表達對寶馬旅行版（Touring）車型的喜愛，誠然，旅行版是一款小眾車型，對於喜歡凌厲車身線條的車迷而言，旅行版的尾部線條是無法接受的，但對於瓦罐迷而言，令人無法自拔的正是這獨一無二的性感“大屁股”。
從孩提時代，擁有深刻印象的桑塔納旅行版，凱越旅行版抑或賽歐旅行版都是當年“稀奇古怪的車型”。
再到上一代奔馳C級旅行版，以及沃爾沃V60旅行版的風頭正勁，這個世界，越來越好玩的旅行車正越來越多。可是，與此同時，寶馬似乎對於中國市場的旅行車市場卻越來越不care了，歐洲市場頗受好評的全新寶馬5系旅行版卻遲遲杳無音信，讓人頗感遺憾！
第一代寶馬5系旅行版
E28（1984-1987）
第一代寶馬5系（E21）誕生於1972年，銷量取得巨大成功，增加了寶馬研發其繼任車型的信心。1981年8月，代號E28的第二代5系正式上市。不過相比第一代5系而言，第二代寶馬5系的外觀似乎沒什麼變化，更像是改款。而E28旅行版則於1984年面向所有寶馬車迷。
第一代5系旅行版的頭尾設計更加飽滿，內飾也更貼近這個級別的定位，用料和工藝明顯提升。配置上第一代5系旅行版也更為豐富，提供包括電動天窗、電動座椅、定速巡航和行車電腦等多種配置。
第二代寶馬5系旅行版
E34（1992-1996）
堪稱M Power先驅始祖車款的M5，配備3.8LS38B38直六缸引擎，可同時兼顧高熱血、家庭化雙需求，絕對是眾多熱血老爸的夢幻車款，尤其是造型方正古典、標榜第一款五門M Power的E34 M5 Touring，要是能入手一輛絕對讓人感嘆今生足矣！
第三代寶馬5系旅行版
E39（1997-2000）
隨著克里斯·班戈的到來，代號E39的第三代寶馬5系進入了嶄新的篇章，他在儘可能保留5系設計精髓的同時，對5系也做出了大刀闊斧的修改，早已過時的獨立四圓大燈被整合在了一起。
而1999年正式亮相的E39 540i旅行版，540i轎車版搭載一臺最大功率210kW（282hp）的4.4L V8自然吸氣發動機，可以說在那個時期這臺發動機近乎完美地兼顧了舒適性與運動性。
1999年，540i旅行版搭載的223kW（291hp）的4.4L V8發動機已經足夠強大了，不僅如此，540i旅行版還配備了先進的氙氣大燈和泊車輔助系統。然而，身為旅行車其最重要的特徵——後備箱大空間還是備受爭議的，即便重新定義了“雞肋行李箱”的標準！
第四代寶馬5系旅行版
E61（2007-2010）
2003年，代號E60的第五代寶馬5系正式發佈，不安於現狀的克里斯·班戈又對5系下狠手了。班戈大膽的創新並沒有獲得更多的掌聲，他反而因5系怪異的外觀設計而飽受爭議。
在人們還沒徹底接受5系的外觀設計時，基於第五代5系打造的寶馬M5於2005年正式上市了，四出排氣和時速表標底的“330”預示了它狂暴的性格。2007年，M5（E61）旅行版推向市場。
M5（E60/E61）搭載了源自F1賽車技術的507馬力5.0升V10自然吸氣發動機，配備7速SMG變速箱，解除限速後最高時速可達315km/h，0-100km/h加速時間4.7秒。5系在爭議聲中再創驚人銷量。
寶馬5系旅行版（E61）高清視頻
第五代寶馬5系旅行版
F11（2010-2017）
2009年，克里斯·班戈辭去了寶馬設計總監一職，荷蘭人阿德里安·範·霍伊敦克（Adrian Van Hooydonk）則接替了他的職位。此前飽受爭議的5系繼任車型的設計工作讓他倍感壓力。
代號F10的第六代寶馬5繫於2010年正式發佈，此時的5系造型設計並沒有人們想象中激進，而是更為優雅且略顯保守的全新設計，辨識度極高的錯位尾燈設計源自E34時代的寶馬5系。
第六代寶馬5系旅行版
G31（2017至今）
2016年巴黎車展上，代號G30的第七代寶馬5系正式亮相，寶馬外觀設計總監加拿大人Karim Habib負責新一代5系的造型設計工作，新車與全新7系一樣基於CLAR平臺打造，並於17年正式推出全新寶馬5系旅行版。
新一代寶馬5系看上去更像是一輛小號的7系，開眼角式大燈設計，搭配更加立體的雙腎型主動式進氣格柵給人感覺更加精緻。整車大量使用高強度鋼和鋁製輕量化材料打造。
寫在最後：
上一代寶馬5系旅行版（F11）,入門級別的520i旅行版廠方指導價是48.9萬元，在末代空前的優惠力度下，裸車僅40萬出頭；而高功率的528i旅行版（F11）指導價為：65.6萬，則定價偏高，性價比較低。考慮到進口車關稅即將下調，這對寶馬中國引進全新525i旅行版及530i旅行版（G31）也是一個利好消息。
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