第一張圖，是來自一篇2015年的文章“日本的年輕人為什麼不愛買車了？”在這份調查報告中顯示，“從上世紀90年代開始直到現在，日本的汽車銷量一直在下降。與90年代頂峰時的銷量相比 ，如今日本的汽車年銷量只有當時的一半。”
而豐田汽車的大boss豐田章男也曾無比憂鬱地說：“現在日本年輕人對自行車的興趣遠大於對汽車的興趣，說不定有一天汽車會賣不出去。”
第二張圖，前不久刷爆了朋友圈，想必大家應該都看過吧？
男人的消費力，比狗還不如。
引用這兩張圖，我想說明什麼問題呢？
首先：日本的年輕人對汽車的熱情大不如前，日本的80後、90後已經很大程度進入了“低慾望社會”，他們對於汽車的需求遠不如一部智能手機。當然，值得慶幸的是，中國的年輕人還是荷爾蒙爆棚滴，消費力槓槓滴，對新潮事物的追求依舊樂此不疲。
那麼第二張圖說明什麼問題呢？嗯，雖然中國年輕人並不似日本年輕人那樣“低慾望”，但是，很顯然，女性對於消費的需求要更旺盛一些——無論在哪個消費領域。
由此，就可以再稍微延伸一下：在購買汽車這個領域裡，女性對於消費的引導，同樣很有參考價值。那麼，女性對於車的需求，大約是怎麼回事呢？
首先，妹子買東西，最重要就是要閤眼緣——要不然為啥那些限量版的眼影腮紅那麼好賣？明明成分都一樣，只不過是換了個櫻花包裝而已。
雖然造型這個東西見仁見智，不過我還是要說，領克02的造型的確比較出挑。尤其是這款碳素灰+橙色的搭配，可以說是很會撩了。而且領克還給這種雙色搭配取了個蠻洋氣的名字——“都市對立美學”，前後這個橙色防撞條叫做“天際線”，真的還蠻會討小姐姐喜歡的哦。
為了讓媒體體驗到領克02的充沛動力，廠家安排了好幾項專業的測試項目。例如與競品對比百公里加速及制動、在各種器械上做底盤及四驅的體驗，以及繞樁。
我先放上一段對女生而言幾乎等同於線性代數的介紹性文字：“領克02搭載了源自沃爾沃Drive-E系列的VEP4 2.0TD發動機，以及同屬於Drive-E系列的1.5TD高效小排量發動機，該發動機由沃爾沃汽車和吉利汽車聯合開發。其中VEP4 2.0TD發動機最大功率為190ps，峰值扭矩為300N·m/1400-4000rpm，擁有出色的動力性能。
得益於低慣量渦輪增壓器的應用，VEP4 2.0TD發動機渦輪介入更早，1000rpm的時候便可輸出215N·m，而峰值扭矩僅需1400rpm即可達到，0-100km/h加速時間只需7.8s，為駕乘者帶來高效澎湃的加速快感。
領克02搭載的1.5TD高效小排量發動機分為高、中功率兩個版本，其中高功率版最大功率180ps，峰值扭矩265 N·m/1500-4000rpm，動力性能同級領先；中功率版最大功率156ps，峰值扭矩245 N·m/1450-4000rpm。這款1.5TD發動機採用中置的噴油嘴設計，可使燃油與空氣混合更為充分，燃燒效率更高、油耗更低；雙質量飛輪、單平衡軸結構以及長效正時皮帶的應用，實現了低噪音、輕抖動的特性，從而使得這款1.5TD發動機具備行業領先的NVH性能。”
你知道的，我們女司機，最怕看到的就是這種一堆數字、單位以及術語的文字組合，我們大多數時候能記住的數字只有銀行密碼和小哥哥的電話號碼。
所以，我來講講我試駕的幾點感受，儘量用女生能看得懂的語言。
首先，在與競品的對比測試中，我比較在意的並不是百公里加速有多快，而是在看到了剎車樁桶後，我一腳剎車跺下去需要多久才能剎停。畢竟，在綠燈前起步的快人一秒，頂多能跟人吹個牛，遇到障礙能火速剎停，這才是保命項啊。好在這方面，領克02給了我足夠的安全感。不論是1.5T還是2.0T的領克02，在與寶馬X1和奔馳CLA的較量中，剎車距離這一項，絕對是穩贏了。
雖然沒有具體的對比數據，但領克02官方的100Km/h-0的制動距離兩驅版本為36米，四驅版本為35.9米，已經可以完爆競品了。
然後就是各種器械的體驗：
這樣的：
嗯，很榮幸我通過了。
這樣的：
OK，我也順利通過了。
還有這樣的：
嗯，我完成得還不錯。
所以你看，我們女司機怎麼了，這麼專業的項目，不是一樣完成得很好嗎？當然，這還得多虧了領克02的裝甲級“裝備”：領克02的整車最小離地間隙達201mm，所以面對拱橋挑戰完全不在話下。只要擺正了方向，均勻緩慢地加速與制動，2.0T和1.5T版本幾乎感受不出差距，都很出色。
而在單邊橋和交叉軸環節，領克02配備的博格華納第五代智能四驅系統，具備同級領先的懸架跳動行程，更為精準的動力分配，正常路面行駛時，車輛前後軸扭矩分配為100:0，車輛以前驅的形式行駛；當系統偵測到前輪出現打滑現象時，四驅系統將自動分配動力至後軸，最大可達50:50，具備複雜路況下出色的脫困能力。
尤其是，該系統不帶差速器鎖止功能，當某一個輪胎處於打滑狀態時，通過ESP對打滑輪實施制動，精準分配左右動力，均能輕鬆通過障礙。（沒錯，這段又是介紹性文字，你們看看就好。）
說到這，我想起來有個開MINI的女朋友，她大概只有80來斤，車小小的跟她很配，可是每次坐她車我都有點不忍心——小胳膊打方向打得齜牙咧嘴的，實在不大美觀。所以，領克02的轉向設計得比較輕盈，我覺得至少在這一點上，體現了對女性消費者的關懷。
其實就我個人而言，我並不那麼喜歡渦輪增壓的發動機，因為在渦輪啟動的那一瞬間，往前一躥的感覺並不怎麼美妙，經常能嚇我一大跳。不過這個“缺點”，在領克02上卻沒有發現——不論是劇烈駕駛的場地項目，還是日常駕駛的長途試駕，我幾乎都沒能感覺到渦輪啟動時的那種頓挫，加速始終都是很流暢，且線性。
在道路試駕部分，我重點體驗了一下領克02的各種安全配置。
領克品牌畢竟有沃爾沃的血統，在安全性上那是下足了功夫，領克02搭載了包括ACCQA帶自動排隊功能的自適應巡航系統、AEB帶行人識別功能的主動式緊急剎車系統等在內的17項先進智能駕駛輔助技術，在同級別車型中應該是最全面也是最智能的了。
因為我個人很喜歡使用自動巡航系統，所以我特意測試了這個帶自動排隊功能的ACCQA系統。
在高速道路上，先設定好一個自動巡航的速度，當領克02與前車保持到一定距離時，儀表盤上會顯示一輛車的符號，這就表示開始跟車了。這個功能真的很實用，在高速行駛時，起碼能夠解放一下司機的腳。不過，手可不能解放。
當我只用一隻手握方向盤時，系統會報警，提醒我雙手緊握方向盤，否自ACC系統將關閉。我斗膽試了一下雙手脫離方向盤，果然，系統滴滴滴警示了我幾下，果斷關閉了ACC。排隊功能照道理說在擁堵路段時比較實用，可是還不夠聰明，跟前車距離不是太好掌握，往往剎車剎得太猛，有點兒不大適應。
FCW前方碰撞預警系統和AEB帶行人識別功能的主動式剎車系統就有點兒小厲害了。當FCW前方碰撞預警系統檢測到前方150米範圍內的碰撞風險時，會向司機發出預警，若駕駛員無響應，AEB則會自動對車輛進行全力剎車，以避免事故發生。
同時，該系統還可探測並識別車輛前方的行人，當車速在30km/h以內時，對於身高80cm以上的行人能夠完全避免與之發生碰撞，若車速大於30km/h，則可大幅降低事故損傷程度。80cm相當於1歲左右剛剛學會走路的小朋友身高，也就是說，領克考慮到了幾乎全年齡段的行人安全。
對了，領克02的車頭蓋有個小小的黑科技，在時速在20~50Km/h以內撞到行人，發動機蓋末端會在撞擊發生的14毫秒內觸發並彈起90毫米的高度，以減少對行人的傷害程度。這項技術在領克01上都還未配備，02是首款搭載該技術的領克車型。所以從這點也可以看得出來，02雖然比01在尺寸上小一點點，但並不意味著就是更廉價的車型，而是更加誠意滿滿的作品。
同時，得益於由沃爾沃主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA中級車基礎模塊架構的優秀性，領克 02搭載的是博世ESP9.3 高動態版車身穩定控制系統，這也是同級別車型唯一一個搭載9.3版本的車型——要知道，目前很多車型搭載只是 9.1 版本。
當然，領克02一共配備了17項智能駕駛輔助技術，還有什麼LKA 車道保持系統、LDW車道偏離預警系統、BSD盲點監測系統、SAP+帶泊位駛離的自動泊車輔助系統、360°全景影像系統、CVW車輛快速接近警示系統、RCTA後方車輛警示系統、AHB-C智能遠近光控制系統、TSR交通限速標識識別系統、DVR行車記錄儀等等，我沒有一一測試了，但是就我測試的那幾項來說，我覺得我已經足夠願意向朋友推薦它。
至於人機交互系統，說實話還是比較一般的，當然目前我也還沒覺得誰真的特別好。大家普遍的水平都還停留在“抱歉，我沒有聽懂，請再說一遍”的階段。要達到前不久谷歌AI機器人點餐的那種水平，還有相當一段距離。
總結：一天試駕下來，領克02給我的印象非常好。首先，操控層面，轉向輕鬆，動力充沛，提速順暢，制動靈敏——這已經完全可以滿足一個普通女司機對車輛性能的要求；然後做工真的很精緻，外形也很亮眼，還有儀表盤上好幾款不同的畫面設計，以及車內上百種的氛圍燈，起碼對於善變的女生來說還是蠻有新鮮感的；最後，也是最重要的，它能給我提供滿滿的安全感。
其實安全感這個東西很玄，但你要問10個女生，大概有9個都會說她缺乏安全感。所以，不論是挑男人，還是挑車子，給足女人安全感都是第一位的。而領克02就像一個貼心的暖男，他總會替你多想一步，再多考慮一點。加之有沃爾沃和吉利護航，以及武裝到牙齒的安全配置，就感覺，還挺安心的。
至於價格，14.2萬~19.8萬元的預售價，相信不少小姐姐都在期待了吧？
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