這次會是一個系列，分別介紹幾個知名汽車大國的歷史經典發動機，字數比較多，圖片也比較多，慎入！
FORDFlathead V8系列
獨特的側置氣門結構
CHEVROLETsmall-block引擎
1953年推出，最初排氣量為4.3升（265立方英寸），到1970年，排氣量最大已經達到6.6升（400立方英寸）。隨著科技的發展small block引擎也在做逐步的技術改進，如用燃油噴射取代化油器，其中生產最久的為5.7升（350立方英寸）引擎，從1967年一直到2003年全部停產，廣泛用於各種不同類型的車輛，成為了通用汽車的標準V8引擎。除了低端的土星汽車以外，5.7升small-block裝備了通用公司旗下全部品牌的汽車和卡車。
後期被廣泛熟知的LT/LS系列引擎就是Small-Block系列的新一代引擎，這些引擎的設計依舊能追溯到最初的Small-Block引擎上，可謂十分經典。
GMLS/LT系列
作為最初Small-block系列的繼承者，LS/LT可謂青出於藍勝於藍，全鋁合金的缸體和缸蓋的設計讓這個系列的發動機做到了體積小，重量輕，排量大，並且由於配件和技術資源在美國和澳大利亞非常豐富，搭配方式種類繁多，大到缸蓋總成、發動機總成，小到氣門油封，幾乎所有的東西都可以按照自己的需求進行自由搭配。所以LS系列發動機的應用非常廣泛，除了常見的克爾維特、卡馬洛等這些美式肌肉車、澳大利亞霍頓的各種V8房車，NASCAR，off-road越野，越野拉力，monster truck等賽事，buggy truck以及radical賽車方面都有非常高的出鏡率。從350匹的肌肉車到2000多匹的怪物，大多數都是以LS為基礎升級而來的動力總成。
LS1、LS3、LS4、LS7、LS9以及LT1都是這個系列十分經典的發動機。
CHRYSLERHEMI系列
克萊斯勒的Hemi是源於“hemispherical”一詞的縮寫，是由於發動機採用了半球形燃燒室而得名，1948年首先由捷豹的工程師Harry Westlake 研發出直列6缸的HEMI發動機。
早期HEMI發動機的最大優勢在於燃燒室效率。HEMI發動機的火花塞設於半球形燃燒室頂部中央的位置，進排氣門分列在燃燒室兩側，相對於平頂的設計，HEMI發動機大大增加了汽油燃燒的比率。這優勢一直持續到1970年代，而且廣受當時的美國車廠採用，但由於後期新的發動機技術如多氣門結構、VVT\VVL、缸內直噴等的出現，再加上HEMI發動機相對較重、整體發動機體積較大和生產成本昂貴等缺點，使得HEMI發動機開始沒落。
但是克萊斯勒一直沒有放棄HEMI發動機並且註冊了HEMI這個商標，至今HEMI發動機已繁衍了半個多世紀。歷經了三代的發展。從最早的"firePower“系列到第二代極其經典的HEMI 426，再到現在可變排量的5.7HEMI，6.1HEMI，6.2HellCat，讓道奇和克萊斯勒打造出一個又一個經典的美式肌肉車比如道奇的Challenger、Charger、各種SRT版本的克萊斯勒，以及現在動力最強的HellCat系列。
426HEMI
5.7HEMI
6.1HEMI
6.2HellCat
FORDWindsor V8系列
由福特於1961年7月推出，一直至2001年才不在福特的新車型上使用，但是依舊可以從Ford Racing處購買到用於重建引擎的部件。Windsor系列引擎共享相同的缸體設計，用於取代之前的Y-Block引擎，最早於1961年開始生產，次年裝備到福特Fairlane和水星Meteor上，讓Windsor大放光彩的便就是Mustang，從最早裝備於初代Mustang的4.3L Windsor V8到後面的302 "Hi-Po" V8、BOSS302、BOSS 351再到後面美國超跑Saleen S7的427Windsor，Windsor系列引擎也經歷了將近半個世紀，可謂相當經典。
289Windsor
Boss 302
Boss 351
FORDModular引擎
作為福特在1991年推出的全新一代V8/V10引擎，模塊化是其最大的特徵，整個系列的發動機都共享著特定的零部件和設計，排量從4.6L至6.8L，林肯的Town Car，Nevigator，Contiental，福特的F系列皮卡，Mustang等等車型都有搭載這個系列的發動機，至今仍在服役。
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