蘭博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽車生產商，創始人費魯吉歐·蘭博基尼年輕時曾是意大利皇家空軍的一名機械師。二戰之後，大量的軍用物資被遺棄，費魯吉歐·蘭博基尼開始使用這些剩餘軍用物資製造拖拉機，併成立了最初的蘭博基尼公司，這麼想的話，車標上這頭大金牛還挺合適的。主營業務是製造拖拉機、燃油器和空調系統。20世紀50年代中期，蘭博基尼公司成為了當時最大的農用機械製造商。
那麼後來怎麼又去造跑車了呢，好好當他的拖拉機大王不好麼，事業有成的費魯吉歐自然也很喜歡跑車。他在一次駕駛法拉利250GT時，因為離合器出了問題，誤傷了無辜的民眾，然後他就去投訴法拉利公司。可是恩佐·法拉利並沒有理睬他，還說他只適合回家開自己的拖拉機。最後，費魯吉歐在自己公司倉庫裡找到了一個合適的配件給換上了，才解決了車子的問題。看到這裡我不驚得出了個結論，那個時代跑車≈拖拉機？零配件還能通用?
從那之後，費魯吉歐開始著手開發自己的跑車，也成了法拉利最大的競爭對手。也不知道恩佐·法拉利有沒有很後悔沒有給費魯吉歐修那輛250GT。
牛逼吹完了，伯樂君給大家分享一下今天我們檢測的這輛蘭博基尼Aventador。
到達展廳彷彿到了到了“養牛場”不大的展廳停放了好多大大小小的“牛”。今天的主角身披紫色車衣分外惹眼。
檢測車輛：Aventador 2013款 LP 700-4 Roadster
首次上牌：2015年2月
行駛里程：0.4萬
新車報價：802.03萬（含稅）
賣家報價：658萬
2013年4月出廠，2015年2月上牌，妥妥庫存車。不過貌似這種超跑上牌週期都挺長的，畢竟新車800萬的售價再有錢的人也要稍微掂量一下。伯樂君聽說過在土豪遍地的迪拜有一臺布加迪威龍在展廳放了兩年才賣出去。
三年的時間折了200多萬，這折價率比之前檢測過的蓋拉多還要感人，果然豪車還是買二手的划算。客戶考慮到過戶和漆面檢測，還是決定去修理廠把膜撕了。去修理廠之前還是先拍一波吧，畢竟這麼好看的車，等下去修理廠就不好拍了。
下面進入正題，先是去修理廠撕膜。
這裡伯樂君有話要說，全車貼膜在一定程度上確實是可以保護車漆，但一定要選用質量好的膜。這臺大牛的膜就很不錯，撕下來沒有任何膠質殘留，而且漆面光潔沒有汙損。另外如果貼膜顏色與原車不一致一定要及時備案，不然在路上免不了罰款扣車。
五個小哥一起幹，光撕膜就用了兩個多小時。不過褪去紫色，漏出的橘紅色才是這臺大牛最風騷的顏色。和我們日常家用商用轎車不一樣，個性的跑車或者超跑反而更適合豔麗的彩色。比如紅色的法拉利，黃色的邁凱倫 ，藍色的奧迪R8。
撕完膜在洗個白白，夜色中的大牛Aventador真是有種說不出的感覺。
開始幹活，撕完膜的大牛外觀沒有什麼改裝或者破損，通過漆膜儀檢測發現這臺大牛的漆面可是有點慘，補漆修復的地方很多，不過令人欣慰的是都是補漆，沒有鈑金修復。前車主估計是因為受不了昂貴的噴漆修復費用，所以直接全車貼膜了吧。車身很多部分顯示有拆卸過的痕跡，初步判斷很多部位是貼膜時拆卸的。
這類中置後驅的超跑後備箱都是在前邊，但是別指望有多大的裝載能力。目測放兩個書包一個標準航空箱也就滿當了。還記得以前網上有張圖嗎，一臺大牛車頂上綁了個超大的毛絨熊。
接下來就是拆護板檢測車頭前部。
在徵得車主和客戶同意，拆護板。
兩側前縱梁完好，沒變形。
紅框的位置就是大牛的前減震器。大牛框架設計與之前檢測過的邁凱倫有些類似，都是三段式的分體結構。前後框架縱梁，中間是碳纖維的座艙設計。所以沒有傳統的減震器座。這種源於F1的橫向推杆水平懸掛系統的優勢在於可以降低車身高度，同時在轉彎時大幅下壓車身，使得車輛的轉向和其它操控更加靈敏，有效的提高了車輛的操控極限。
確定減震器沒有拆卸更換或者改裝。
電瓶及附件完好，減震、前縱梁、都沒有被拆卸過的痕跡，出廠時的封印記號都是完好無損。可以確認車頭沒有受到過撞擊。
中置後驅車型發動機自然是在後側，打開後機蓋，這臺V12的發動機光是看看就能讓人心潮澎湃。但是中置後驅車型的弊端就是中置發動機極大的佔用了車內空間。不像後置的保時捷後排還能加一排座椅，雖說沒啥用吧，但是有勝於無萬一用到了呢。
這臺大牛Aventador 搭載的是6.5升V12發動機，設計為60°夾角，缸徑95mm，活塞行程76.4mm。最大功率為700馬力，峰值扭矩690牛·米，另外，多氣缸關閉技術也被應用到其中，經濟模式下，V12發動機會關閉6個氣缸，之後用其餘的6個工作，以保證低油耗與排放。
變速箱為7擋ISR（independent shift rod）手自一體變速箱，它具備直接且迅速的換擋特點，動靜大，有激情。官方稱這款變速箱的最快換擋速度僅為50毫秒（幾乎和F1的序列式變速箱相差無幾），數據上要比一般的雙離合變速箱要快。
如此特殊的佈局和寬大的車身這樣檢測發動機肯定是不行的，伯樂君決定一會將車輛舉升後再檢測發動機和變速箱。
目前狀態下只能檢測到後懸掛。中置後驅車的檢測重點在車尾部，這個部位因為承載發動機變速箱等動力總成。後側的損傷極易傷及這些部件。
在同事的幫助下檢測了全車的車燈，功能正常。小小的科普一下，蘭博基尼現在是奧迪旗下的品牌，那麼著名的燈廠一定會給大牛配上最漂亮的車燈。Y型日間行車燈和尾燈在夜晚很有辨識度。
伯樂君小提示，不要在室內啟動這臺大牛，那動靜，砰的一聲跟放炮似的，但聽多了會上癮。
前255/35/R19 後355/30/R19的輪胎搭配最直觀的就是視覺衝擊，大輪轂透著碩大的剎車卡鉗和剎車盤。這種前後輪胎尺寸不一的搭配被稱為“鴛鴦胎”。為啥是這種搭配呢，原因很簡單，由於前輪要執行轉向功能，所以輪胎不會太寬，否則方向盤就變得很沉重，操控性就會大打折扣。跑車都是後驅或者是四驅車，哪怕是四驅車型，後輪的驅動力永遠是最大的，而往往在高速轉彎時後輪是最容易打滑的，所以加寬的後胎可以提高抓地能力。
黑白搭配的內飾顏色，簡潔大氣，而且座椅沒有磨損和破損，相當乾淨。不要奢求這車有什麼前排儲物空間，連人都只能做兩個。三個人也行，副駕坐兩個身材嬌小的小姐姐也不是不可能吧。。。。。。
三幅方向盤造型簡單，沒錯，沒有任何的功能按鍵，也許大牛的初衷就是向讓駕駛更純粹吧，什麼音量大小調節就交給副駕的小姐姐了。
畢竟是售價800的車，該有的功能還是要有，自動空調，座椅加熱，多媒體顯示屏。只不過這屏是不是小了點啊。
看到這，細心的小夥伴是不是沒發現這車的換擋機構？
這個換擋方式簡單明瞭，R就是倒擋，M是手動模式，那麼空擋在哪呢？同時扣動方向盤兩側的換擋撥片即可換成空擋。伯樂君其實有點感嘆，圖啥呢，沒有檔把的話開車的時候右手該放哪呢？
OBD讀取行車電腦，沒有發現故障碼。接下來就是舉升檢測底盤了。
前唇部分有不少剮蹭，這真不是車主不愛惜車，這類超跑為了追求低矮的重心通常底盤離地間隙都非常小，在國內過個減速帶都可能剮蹭到底盤，這是所有二手超跑的通病。
除了前唇的劃痕下護板沒有什麼明顯的劃痕。
拆下護板，後部的傳動系統清晰可見。
發動機完好沒有拆卸，而且非常乾爽，沒有滲漏和油泥。而且沒有任何的泥沙殘留，可以排除車輛涉水和泡水。
後縱梁也完整沒有修復痕跡。
因為天色很晚和路況的問題，這臺大牛沒有進行完整的路試，只是在較為寬闊的道路做簡單的路試。
總體來說，這臺大牛的車況還是不錯的，除了車身覆蓋件補漆過多以外沒有什麼其他的問題。整車沒有發生碰撞或者涉水泡水。發動機變速箱也沒有拆卸。剎車制動系統也沒有故障。遺憾的是沒有進行進一步的路試。
這臺蘭博基尼Aventador是一臺50週年的紀念版。
在2013年4月20日的上海車展上，蘭博基尼隆重推出了Aventador LP720-4 50° Anniversario，紀念品牌成立50週年。Aventador LP720-4 50° Anniversario全球限量僅100臺。50週年徽章鑲嵌於每臺車身，徽章上配以序列編碼以彰顯每臺車獨一無二的身份。
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