5月29日，長安汽車對外發布《關於公司高級管理人員變更的公告》，宣佈長安汽車副總裁龔兵、黃忠強、羅明剛三人因工作變動,不再擔任副總裁職務。
根據公告，龔兵將不再擔任副總裁職務，且不在公司任職。黃忠強和羅明剛不再擔任副總裁職務，但仍在公司任職。上述三人均未持有長安汽車股票。
據瞭解，龔兵於2011年4月14 日正式被長安汽車確認聘為公司副總裁，並負責長安轎車的生產和銷售業務。在此之前，龔兵曾任重慶嘉陵特種裝備有限公司董事長、總經理，中國嘉陵董事長、總經理，南方工業集團摩托車事業部副總經理，重慶南方摩托車有限責任公司總經理等職位。
其中黃忠強曾任長安公司總經理辦公室副主任、主任，長安集團總裁助理，副總裁，長安鈴木公司常務副總經理，後任長安汽車副總裁職務至今。
而羅明剛則於1995年加入長安汽車，之後先後任長安福特馬自達發動機公司執行副總裁、黨支部書記，並於2009年任長安汽車副總裁至今。
至於目前副總裁職位的空缺可能會由東風汽車的相關人員進行填充，此前據媒體報道，原東風汽車黨委常委、副總經理劉衛東將前往兵裝集團任職，馳援長安汽車，新職位暫時不明。原東風汽車執行副總裁、黨委書記雷平將調往一汽集團，擔任副總經理。現任一汽集團總經理助理尤崢接任東風公司任副總經理。
長安品牌架構如何重組？
在2018北京車展前夕，長安汽車發佈了企業戰略——“第三次創業-創新創業計劃”，新鮮血液的注入必將成為長安未來發展的重要一環。
在2018北京車展前夕，長安汽車組織了以“創的n次方”為主題的專場發佈會，宣佈了未來企業將開啟積極轉型，產品向新能源、智能化自動駕駛轉型，公司由單一的生產商向生產商+出行服務轉型的重大戰略，這也表明了長安發力新能源的信心和底氣。
從2001年開始，長安就開啟了新能源汽車的理論研究工作。從第一臺新能源車下線，到業內首次純電動汽車帶電第一撞的安全測試，長安新能源歷經近20年發展，業已掌握了行業領先的新能源汽車技術，並累計為用戶提供了20餘款純電動汽車產品。
在上個月的北京車展上，長安汽車宣佈2025年開始，全面停售傳統燃油車，實現全系產品電氣化。去年10月，長安汽車總裁朱華榮宣佈正式開啟長安汽車新能源“香格里拉計劃”這次新能源產品的集中發佈，可以說是長安汽車“香格里拉”計劃的一次小型的成果展示。
該計劃預計，到2020年長安汽車將建成三大新能源專用平臺，到2025年將全面停售傳統燃油車，並實現全譜系產品的電氣化。同時，將在未來向整個新能源汽車領域投資1000億元。
長安汽車今年4月在銷量上迎來了反彈，共售出新車12.0223萬輛，同比增長36.3%。其中，主要貢獻來自於自主品牌的強勢增長，長安品牌乘用車銷量達7.3494萬輛，同比增長47.9%。
目前從產品層面上來說，長安組成了睿騁CC和第二代逸動的家轎雙子星，SUV方面，CS55和CS75的更新換代效果也很理想，常年穩定在銷量榜前十位置。長安在產品力展示上並不弱，無論轎車還是SUV都有極強的競爭力。然而，隨著大數據、人工智能的發展，汽車行業的變革也會大大超乎我們的想象，如果固守現有的成就，很可能會在未來的幾年裡陷入無法自拔的困境中。這也是長安此次調整機構和人事換防的主要原因。
中高端品牌時機已成熟？
長安汽車副總經理劉波如曾說：“我覺得，智能汽車是行業未來發展的制高點，誰能搶佔這個制高點，誰就有發展，如果沒有搶到，到最後被誰顛覆了恐怕都無從得知。”
長安汽車表示，目前中高端品牌的產品還在研究當中，不過這些產品一定是跟汽車產業未來的發展和用戶升級消費升級相契合的。智能汽車和自動駕駛將是未來品牌高端化必須解決的核心訴求。
4月12日，騰訊公司與長安汽車在重慶正式簽署智能網聯汽車合資合作協議，正式宣佈成立合資公司。其中，股比分配為長安49%，騰訊51%。與話語權相比，長安汽車認為更好、更專業的發展用戶體驗更為重要。長安認為令用戶真正體驗到“好用”是智能網聯的核心。而這個“好用”不僅僅是一個簡單的導航、點歌功能，更多的職能是完成車內與外界的連接。
同時，智能網聯生態平臺是開放的，所有企業均可以加入這個平臺。因為長安汽車認為，在雲端應用AI技術來對汽車進行控制，是需要多學科、多產業鏈相互融合和共同來打造完成的。事實上，目前已有很多大國企、世界一流的零部件企業準備加入。
早在兩年前，長安的無人駕駛試驗車就奔赴2000公里，開啟了一場開放式的道路測試，拿下美國加州和中國重慶兩張無人駕駛測試牌照，並且完成了L4級網聯式城區無人駕駛系統國內首測。去年，長安還發布了全新設計語言“智色雙旋”，劍指智能化。
品牌高端化如今已經是自主品牌頭部企業共同面對的難題。對於長安來說提前在技術領域進行佈局十分有必要，同時也不能對目前走量的產品掉以輕心。
國家隊會不會“三合一”？
結合目前一汽、東風、長安三支汽車界“國家隊“高頻次的人事調整來看，業內人士表示，三支“國家隊”密集換防，是三大央企在企業發展戰略、未來產品規劃佈局、人事整合等方面的深化整合。鑑於國企改革的大背景以及換防合併的先例，業界紛紛揣測這是汽車領域三大央企重組的徵兆，但涉事主體的高層卻多次在公開場合否認“重組”傳聞，強調這是為應當下市場變化的一種“競合”。
“國企重組前可能會進行高層換防，但並不意味著所有的換防都是重組，這兩者沒有絕對必然的聯繫。”中國企業研究院執行院長李錦說。國家發改委能源研究所研究員姜克雋對此持相似判斷，他認為三大央企的合作更多的是在強調協調一致性。
不過，也有人說人事便是三大集團走向合併的第一步。
此前，三支“國家隊”已經發出密切合作的積極信號。2017年12月，中國一汽、東風汽車、長安汽車在湖北武漢舉行戰略合作框架協議簽約儀式。
根據協議，三方將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式等四大領域展開全方位合作，這標誌著中國汽車行業的“國家隊”開始全面合作，共同致力於推動中國汽車市場發展和中國汽車品牌綜合實力提升。
長安汽車總裁朱華榮在接受採訪時表示：“一汽、東風和長安今後將在多領域展開合作，如出行、研發、新技術、新平臺等方面，幾乎汽車企業現在面對的難題我們都在密切接觸和討論。”
對此，國務院發展研究中心企業研究所國有企業研究室主任、研究員項安波曾表示，雖然當前新一輪國企改革的任務十分繁重、艱鉅，但企業必須抓緊時間窗口進行主動式改革，一旦錯失良機，很可能會遭遇市場倒逼，進行被動式變革。
由此可見，當前汽車行業內的國企改革，不僅是政府大力助推的成果，從企業自身的角度來看，三大央企已然在行業變革的關鍵時期感受到了壓力，正是這種壓力在敦促他們在國企改革的進程中攻堅克難、不斷深化。
百姓評車認為，與關注猜測合併流言相比，應把更多的精力關注在促進中國品牌合作。合作意識的薄弱是中國品牌相比跨國車企的關鍵劣勢。自主創新和開放合作是一對互相促進的共同體，在企業做強做大的過程中不可偏廢。放眼全球跨國汽車企業當前的業務發展，合作開放已經成為其發展過程中的重要手段。而中國汽車產業的合資股比放寬，對於當下的中國汽車企業，無疑面臨著巨大的挑戰。志在向上突圍的中國品牌，既需要在傳統領域補短板，同時也需要在新興領域加快佈局，才能應對更為殘酷的市場競爭。
所以說，汽車“國家隊”合併時機未到 結盟或許是更好選擇。
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