1月11日，中國汽車市場迎來了雷克薩斯兩大全新旗艦車型：全新一代LS及LC，這是2006年上一代LS問世十一年後雷克薩斯的旗艦終於迎來換代。全新LS共推出6款車型：LS 350卓越版、LS 350豪華版、LS 500h卓越版、LS 500h F SPORT、LS 500h豪華版、LS 500h行政版，建議零售價人民幣88.8萬元—128.8萬元。全新LC共推出3款車型：LC 500h、LC 500h運動版、LC 500h上市特別版，建議零售價人民幣126.8萬元—138.6萬元。這次上市的全新雷克薩斯LS和LC中，LS引起的關注無疑是最大的，一個主要原因一是沒有了8缸（6缸動力），還有就是是它的價格比上一代降低了一大塊（這一代LS起步價格為88.8萬元，而上一代LS起步價格是149萬元）。
先簡述一下新一代雷克薩斯LS和LC的特點，和十幾年前的前一代LS一樣，新LS的亮點是創新汽車科技所倡導的高科技豪華體驗；它是首款搭載10速自動變速器的旗艦級豪華轎車，最大功率316馬力的3.5升V6自吸發動機配合10速自動變速器所營造的質感駕乘體驗應該是出類拔萃的。而LS 500h所搭載的多級全混動科技，綜合輸出功率高達359馬力，百公里加速僅需5.4秒，不僅刷新了全混合動力技術性能極限的同時，也對能效和環境有所擔當。
按照雷克薩斯新一代旗艦車型的設計理念，打造一個以駕乘者為中心，為用戶營造出心意相通的感性體驗。此外，全新LS的右後座還擁有最大48度可調節傾角角度的Ottoman行政座椅，乘客可以放鬆地開啟每段旅程。而當乘客下車時，Ottoman行政座椅的靠背還具備座椅復位的特別設計，讓乘客能夠更加輕鬆和優雅地下車。有異曲同工之妙的是，為了打造豪華GT轎跑優美且舒適的座椅，全新LC團隊歷時兩年時間、經過50個原型座椅試驗後，最終成就了理想的座椅設計，保證駕乘者能基於“自我調整”的概念達到高效的契合和稱心的舒適。應該說，新一代LS以及LC在技術含量、製造工藝到細節設計在同級中屬於領先水平。
LC500h
豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理小林一弘表示：“自誕生之日起，不斷挑戰與超越即是LEXUS雷克薩斯品牌的基因。而今，LEXUS雷克薩斯已贏得了逾70萬中國用戶的認可，與用戶的情感聯結始終驅動我們不斷前行。今天，以全新雙旗艦為原點，LEXUS雷克薩斯邁入了全新篇章，憑藉設計、科技等全方位的進化，我們將為消費者帶來更富情感體驗的新豪華生活方式。”
新一代LS500h
簡述完了新一代LS和LC，老葉再來說說這次上市新車的關注點雷克薩斯LS吧。在世界豪華車領域中，每一個品牌都有自己的當家車型，它們甚至擔當各自品牌象徵的角色，比如奔馳的S級轎車以及路虎的攬勝。對於雷克薩斯品牌來說承擔這個角色的非LS豪華轎車莫屬。作為雷克薩斯的旗艦車型，LS不僅是這個品牌成長的見證者，更是雷克薩斯舒適和豪華理念的化身。
1989年問世的第一代LS400就改變了當時世界豪華車市場格局，它的設計和舒適性成為了行業的標準（90年代後期問世的德系和美系豪華車內飾以及人機工程設計都或多或少受到了第一代雷克薩斯LS的影響），尤其是那個立在發動機艙蓋上的杯塔電視廣告給人留下了深刻的印象，也讓很多人第一次認識了雷克薩斯品牌。2006年的第四代雷克薩斯LS車一系列技術上的突破更是引起了業界的震撼，它不僅是世界上首輛裝備8速自動變速箱的豪華轎車，而LS600h混合動力開啟了大型豪華轎車環保豪華的新時代。此前幾十年間，世界豪華轎車機械技術標杆一直由德系車，第四代雷克薩斯LS的問世打破了這一格局。
在中國，雷克薩斯被認為是二線豪華品牌（雖然它在美國屬於一線豪華品牌），這和它的產品力並不成正比。LS和德國的奔馳S以及寶馬7系相比，以往的前四代車型在品質、技術含量不僅不落下風，在產品品質以及可靠性上還有優勢，第一代以及第二代LS銷量可以甩奧迪A8好幾條街。但是，LS在除北美日本以外的市場影響力一直落後於奔馳S級和寶馬7系這樣的德國競爭對手，不僅僅是品牌歷史積澱欠缺（1989年雷克薩斯品牌問世時日本依然被當成一個汽車工業新興的國家看待），另一個主要原因是因為銷量。這個問題主要是因為雷克薩斯的產品線不及德國的競爭對手豐富，前三代LS只有一款V8動力配置，而第四代也不過兩款基於V8的動力配置。相比之下，奔馳寶馬一直是6缸拼銷量，8缸以及12缸塑品牌形象的狀態，現在，為了拼銷量和規避發動機排量稅，寶馬7系都有了四缸動力
（4缸動力的寶馬7系每年的車船稅大概只有8缸動力的雷克薩斯LS460的八分之一）。
雖然，很久以來V8動力是旗艦大型豪華轎車的一個標籤，從1964年的皇冠8開始豐田的大型豪華轎車都是V8動力。但是，時過境遷，今天世界汽車市場中像日本以及美國這樣沒有發動機排量稅的國家確實不多了。這種情況下，如果堅守V8，那就必須在市場中有所損失。而在豪華車的消費中，日本是一個非常傳統的國家，大型豪華車就是身份、地位和形象的象徵，大型頂級豪華轎車必須是V8動力起步，這個消費概念在日本根深蒂固。就豐田公司來說，從1964年的皇冠8開始到上一代雷克薩斯LS，豐田的大型豪華轎車都是V8動力。
是要市場還是要所謂的頂級豪華形象？還是這兩個都兼得？其實德系豪華品牌已經做出了榜樣。以前，雷克薩斯LS動力配置不夠豐富的最大的障礙來自日本人自己。如今，隨著新一代LS全面採用6缸動力，字面上看是不如V8牛叉，但實現了一個自我的突破，排量稅降低了自然價格也就更有競爭力了，對中國消費者的吸引力也就上來了。汽車廠商造車是用來賺錢的，想開了就好。
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