破爛酥皮
作為繼BAT後次級流量入口，出行和外賣自然是紛爭不斷。作為上場大逃殺的倖存者，滴滴、美團、餓了麼應當形成自己的核心競爭力。否則，在資本加持之下，未來該領域的戰爭還是沒完沒了，滴滴就是個例子。
移動出行強敵環伺
在經過一番廝殺過後，滴滴如願坐上移動出行領域老大的位置，原本以為可以享受一段幸福的中年生活，然而隨著美團的強勢入局，移動出行紛爭再起。
2017年2月，美團在南京試點打車業。10月，美團宣佈成立出行事業部。經過10個月左右的試運行，美團打車開始向全國擴張。2018年3月，美團打車進入上海，提供出租車及快車服務。
美團打車在司機和乘客端啟動十分優惠的活動，這讓不少司機和乘客倒戈。登陸上海的第三天，美團創始人王興就表示，美團打車已在所進入城市拿到1/3的市場份額。
隨後，高德地圖、嘀嗒拼車也相繼宣佈推出順風車業務。
這下，滴滴可真是強敵環伺了。
多次爆發負面新聞
如果滴滴自身有了一定的核心競爭力，並將用戶體驗做到極致，那麼它也就不懼上述的挑戰者。奈何滴滴偏偏給了競爭對手以機會。自從合併快的之後，滴滴可謂一家獨大，用戶紛紛吐槽坐車沒有以前優惠方便了，並且用戶體驗也越來越差，網上還三天兩頭出現滴滴的負面新聞。這也難怪用戶幾乎一邊倒地支持美團打車。
總結：目前看來，餓了麼背靠阿里，美團也轉向騰訊，它們都是為了形成自身的核心競爭力，不得不抱住資本的大腿，努力將自己打造成閉環。照這麼說地話，滴滴很有可能轉向阿里，以期與美團一較高下。
碳氫氧
美團的王興在內部說過一句話，為什麼美團沒有像其他團購平臺一樣倒閉，原因就在一點，美團一直努力做對的事情，這對的事情是什麼，第一，符合正常商業倫理，第二，找到技巧和方法，第三，修煉內功。對於現今的互聯網公司第一個想法就是通過燒殺、拉流量、做數據、融資、繼續燒錢，這就是典型的龐式騙局，平臺需要什麼？用戶需要什麼？服務承接者需要什麼？我個人認為美團會走的很遠一些
青春無悔146808129
4月29日的“滴滴司機打人事件”，再一次將滴滴的危機推向了一個新的高潮。
在此我們不過多討論這個打人事件中的具體是非問題。是時候考慮一下，類似滴滴這種提供日常服務的平臺公司，該如何在出現類似問題時，進行處理的話題了。
事實上，滴滴提供的是出行服務，美團、餓了麼等提供的是日常的餐飲服務。這兩者都是頻次高、並且容易出現糾紛和問題的行業。尤其對於滴滴、美團等平臺公司來說，管理的難度會更高一些。
一個簡單的例子，此前，餓了麼和美團都被不止一次的爆出過黑外賣、“幽靈外賣”等。
不同的是，對滴滴來說，現在處於一個比其他公司更為敏感的階段。一方面，美團突然殺入出行領域，滴滴又要重新進入補貼和戰鬥狀態；另一方面，滴滴切入的外賣領域目前來看意義並不大，滴滴的想象空間在收縮。
可以期待下，半年後，這幾家公司又會發生什麼樣的變化。
科技考拉
外賣跟打車不同，雖然都是高頻剛需，但是飯店自已外送比出租車存量弱太多。其實，外賣現在完全可以不補貼了，寒暑雨天即使加價照樣爆單。之所以還有補貼，就是餓了麼和美團兩個競爭對手的拉鋸戰，與教育市場無關。
