近年來，隨著人民生活水平的提高以及私家車保有量的迅猛增長，人們對於休閒、旅遊、度假的觀念發生了根本性的變化，自駕旅遊逐漸成為年輕、時尚型旅遊者以及以家庭為單位的旅遊者週末、節假日出遊的第一選擇。據社科院旅遊研究中心與中國旅遊車船協會聯合發佈的《中國自駕遊年度發展報告（2014-2015）》顯示，2014年自駕車出遊人數約為22億人次，較2013年增長8%，約佔年度出遊總人數的61%。
作為自駕旅遊不可或缺的接待服務設施，國內的自駕車房車營地投資、建設隨著國務院辦公廳2014年《關於促進旅遊業改革發展的若干意見》以及2015年《關於進一步促進旅遊投資和消費的若干意見》的發佈，進入瞭如火如荼、前所未有的新高潮。在這兩項《意見》中，國務院明確提出在2020年前，鼓勵、引導和扶持社會資本建設自駕車房車露營地1000個。同時，各省也紛紛頒佈關於營地建設的各種“指導”、“意見”、“標準”，宣佈近期營地建設數量及規模等等，以“大幹快上”、“大生產、大建設”的態度宣誓，以期給國務院交上一份滿意的答卷。
然而，國內的自駕車房車營地行業，真的像媒體上宣傳的那樣形勢喜人嗎？這一市場前景無限的旅遊新業態，是真的要以完成指標和任務的態度來發展嗎？營地投資建設的數量與質量、規劃與設計理念、服務與管理水平、發展方向能夠真正向歐美髮達國家營地建設的“五星級”標準看齊嗎？
筆者認為，目前國內自駕車房車營地的投資建設、規劃設計、服務管理等方面，從理念到實踐的層面，存在以下六大誤區：
一、只重大幹快上，不重慢想創意
國內目前已經建成、在建的很多營地，從拿到用地指標到規劃設計、施工建設，再到正式舉行開營儀式，最快的有3、4個月就能搞定的。這些營地前期的規劃設計過於追求速度和效率，而忽視了質量和創意。露營，本來就是一個需要“慢”下來的休閒活動，所以營地的規劃設計必須“慢”下來，必須有創意，充分考慮當地客源與消費習慣，這樣才能與“露營”的內涵相匹配。
一個能稱得上“優質”的自駕車房車營地，在做營位設計的時候，必須周密思考，把房車營位區（還要區分倒進式或貫通式、美式或歐式）、自駕車營位區、團體型帳篷營位區、公共服務區、娛樂活動區等等區域功能設置清楚，各類營位的數量、面積、出入口、間隔、附屬設施也要充分考慮到。
在做道路設計的時候，還要充分參考自行式、拖掛式房車各車型的長、寬、高等參數，以及對轉向、倒車、泊位的不同駕駛要求，將車行道、人行道、慢步道等區別開來。
營地建設前期，必須花很長的時間去做科學、嚴謹的市場調研，認真、仔細的選址，再結合營地的類型（山地型、海濱型、湖泊型等）開展主題鮮明、個性化、多樣化、有針對性能滿足不同人群的活動項目和豐富的服務內容：如親子拓展、兒童淺水活動樂園、森林空中穿越、定向越野、青少年戶外活動知識培訓、野外生存基本訓練、各類賽事活動、老年人康養、戶外音樂節等等，這樣才能形成一套切實可行的市場營銷方案，從而為營地帶來豐富的客源，保障投資回報的效益。
營地建設最重要的是考慮自駕車、房車停下來之後，來的這些人能玩些什麼、怎麼樣能讓他們玩的更開心；不光開心了，還要留下來用餐和住宿；不光這次來了，還得讓他們覺得一次不盡興，有項目沒玩完，下次還得來。所以，這些經營性活動項目和服務設施，才真正代表著營地的品質和經營理念。營地不能只靠停車費去賺錢，更多的是要靠服務內容。
很多營地的公共服務設施配備極為簡陋，只配備了簡單的公共服務中心和小超市，而沒有公共衛生間、公共淋浴間、公共廚房、洗衣房等等，這都是前期規劃設計考慮不周造成的。
所以，營地的規劃設計方案、活動創意內容決定著經營的成敗。必須“慢”下來、必須有情懷的對待這件事。
二、只重房車露營，不重自駕帳篷
國內通常會把“房車露營”、“房車營地”掛在嘴邊，從某種層面上來講，這一點其實是誤導了國民、消費者對這一行業的理解的。最近國務院、城鄉建設部、國土資源部、國家旅遊局等相關主管部門，在最近發佈的各類《意見》中，基本上統一了“自駕車房車營地”這一用詞，這是由我國的特殊國情決定的。
房車和房車露營地在我國算是新生事物，是舶來品。美國房車保有量約990萬，擁有營地1.9萬個左右。而我國的房車保有量不超過2.5萬，經常出遊的房車不超過3000輛，營地僅有300-400個。
反觀我國的私家車保有量，截止到2014年底是1.05億輛，北上廣深每百個家庭的保有量接近60臺，杭州、成都等接近40臺。所以筆者認為，私家車的這一部分市場和客戶，才真正是營地投資方必須要抓住的市場和客戶。所謂自駕車房車營地，先要做好以家庭為單位的自駕車出遊者的服務，其次兼顧到部分房車出遊者的服務；培養大家從認知到熟悉房車，再開展房車試駕訓練、房車自駕出遊等體驗型活動，逐步積累目標消費客戶，這樣才能真正培育和引導這個市場。
三、只重形式噱頭，不重內容內涵
目前國內很多“房車露營地”，其實是打著“房車”、“露營”的時髦概念欺騙消費者的偽營地。如雲南某營地，房車都開不進去居然也叫“房車露營地”；有一些連最基本的房車專用水電樁都不配備，簡單的劃一片停車區域，蓋幾個小木屋，也叫“房車露營地”。而大家可以見到的很多營地，雖然也購置了一些拖掛式房車，卻是把房車連接到地下排汙、集中供暖設施上，再用柵欄將房車圍起來，這樣就使得房車無法移動，形成了“房車營位”。這些“營地”實際是“房車主題特色酒店”，支撐其運營的並不是房車自駕入營的泊位等消費，而是消費者入住其被固定的拖掛式房車的住宿消費。當然，這是在當前我國房車保有量極低、不會有太多房車車主入營停車、消費的情況下，營地投資者迫於經營壓力、土地審批手續等的限制，頗為無奈的一種選擇。實際上，這就是中國特色的營地發展模式，從業者們也是蠻拼的，耗費巨資購買各類型房車讓消費者居住、拖掛、試駕，慢慢通過“房車酒店”的這種過渡模式，培育和引導房車消費市場，讓消費者得到體驗。當然，除了這一部分“房車酒店”式的營位設計外，營地投資者應該設計配備一定比率、服務於私家車和自駕房車入營停泊的營位，這樣才能兼顧到市場的需求。
四、只重政府滿意，不重客戶體驗
部分營地是以完成“指標”、“任務”式的心態，圍繞政府的喜好和滿意度去建設的。追求投資規模和高檔大氣，卻忽視了露營旅遊者的體驗。營位、道路設計不合理，娛樂休閒活動項目、專為兒童和老人、殘疾人服務的無障礙設施、高峰期遊客公共安全應急預案、服務人員專業培訓的缺乏等等，都會給客戶帶來不好的體驗。資深房車旅遊專家賀偉老師有句話我非常贊同，露營旅遊者的體驗才是決定一個營地成敗的唯一標準。
五、只重硬件設施，不重管理服務
很多營地都偏重於本身的硬件設施，如道路、景觀、接待設施等的建設，卻沒有一整套規範的運營管理措施和標準化服務流程。營地首先是旅遊服務設施，既然要對旅遊者提供服務，就要在管理和服務上做到科學、細緻、熱情。
在美國，多數營地對車型沒有嚴格限制，對兒童、殘疾人特別關注，建設專區；很多營地還為遊客提供友善的寵物託管服務，形成多樣化、人性化的服務系統。
比如對服務人員的管理，為什麼入住五星級酒店大家都覺得舒服，那是因為工作人員是經過各種嚴格培訓的。我們國家這個行業才剛剛興起，從規劃設計到服務管理都缺乏專業的人才，大家都在摸索和研究。所以也建議各大開展有旅遊類專業的院校，抓住這一巨大的人才市場需求，設立營地規劃設計、營地服務管理等專業，儘快培養起這方面的專業人才。
六、只重投資回報，不重社會責任
部分營地在建設的時候，會大面積硬化路面，迫於經營和收回成本的壓力，甚至會違規建設酒店、固定結構木屋等，這些行為對土地的破壞是永久的、不可恢復的。還有營地基本不設置垃圾分類回收處理設施，甚至營地內也沒有醒目的提示引導和規範遊客，不能隨意扔垃圾，不能踐踏草坪等。人跟大自然，應該實現和諧共生。在投資建設一個營地的時候，企業同時應該意識到自己的社會責任，儘可能少的破壞和汙染環境、植被、生態等。生態型、環境友好型的營地才是可以持續的。
生活需要慢下來，需要細細品味。
歐美國家經過多年的發展與沉澱，不但建設了便捷高效、健全優質的營地服務網絡，甚至形成了獨特的露營文化。而國內的營地建設才剛剛起步，從事自駕車房車營地建設、露營旅遊的企業，更應該克服焦躁不安和急功近利的情緒，慢下來，沉下心來，學習德國人的嚴謹和仔細，學習日本人“一生只做一件事情”的“匠人精神”，學習法國人的浪漫情懷，做好營地規劃設計方案，打造真正能夠滿足露營旅遊者精神剛需，經得起歲月考驗的、田園牧歌式的心靈憩息之地。
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