苦笑流年記憶131085502

正常情況下汽車是一個高噪聲、高振動環境，發動機發動機在各個不同運行工況噪聲的頻率分貝值也不一樣，輪胎各種速度行駛時噪聲的分貝值也是不一樣的，同樣汽車低速和高速時風阻噪聲也是有很大區別的。總得來說，汽車就是一個高噪聲的發生源，但是為了提升駕駛舒適性，需要將這些噪聲隔絕在駕駛室外。因此汽車隔音就顯得很重要。

發動機噪音：從發動機角度來說氣缸數越多運行的平順性越好噪音相對越低沉。氣缸數量越少，相對來說，震動越大，噪音相對越尖銳，當然，隨著發動機減震技術的發展實際上，現代的三缸發動機，平順性也是有提升的，那是，總得來說穩定性，平順性上就比不上4缸、6缸浪發動機。普通車受限於成本以及發動機動力的需求，大多是三氣缸發動機、四汽缸發動機，也就是說從發動機角度來說，這些噪音先天就決定了比較大。特別是高速行駛時，發動機轉速較高，噪音更加明顯。

風噪：時速超過100km以後，風阻變大，高檔車的汽車外形都經過風洞測試，迎風面都經過精確計算，輔助以雙層玻璃、主動降噪系統等，因此，高檔轎車的風阻很小，普通車在這方面就差多了。特別是自主設計的車，早期基本上考慮不到風阻，或者說早期主要考慮汽車的有無，沒精力考慮汽車的品質。

胎噪：所有的輪胎都有噪音，當然很多高檔輪胎主打降噪功能，而這種輪胎相對價格較高，比如米其林、馬牌、固特異的御乘系列，都主打靜音，打但是，價格自然不菲，普通轎車一般都選用經濟性好的輪胎，在這方面不會投入太多。

車內隔音：有些車從血統裡就注重NVH，比如美系車，隔音相對較好，汽車檔次越高，越注重隔音，在隔音設計上投入更大，很多普通汽車在這方面受限於成本、追逐利潤，一般不會投入更多，國產B級神車邁騰，個人認為銷量對不起它的隔音投入！

自己做隔音有效麼？

自己做汽車隔音是有效的，當然，要看你的期待，如果你的車出廠就非常差，那麼做隔音會立竿見影，如果你的車出廠就做的不錯，你再做隔音就是浪費錢，總得來說隔音一定會有 效果！

眾口說車

對於你說的普通車，是指多普通的車，我就不知道了。不過對於車子跑高速出現發動機噪音大的車子卻不在少數。

其實跑高速時，只要是上了年限的車子，一般都會有這樣的問題，開著開著，速度提上來了，發動機簡直就像個蜂巢一樣，不說車子隔音好不好，單單這一點就不讓人淡定了。

在高速發動機轉速高，噪音大，風噪大，胎噪大，所以你聽著噪音大，可以考慮一下做一些發動機隔音，四門的隔音，會有作用的。

還有注意自己是不是低檔高速跑，如果是低檔高轉速，發動機聲音肯定大。發動機轉速高了，各部件的運動噪聲和震動就會大，聲音自然大，這是正常現象。

開的時間長了，等你適應了，那也就不算什麼了。再說，有點噪音並非壞事，一是車內過於安靜會犯困，影響駕駛安全。二是很多駕駛者需要的信息都是通過聽聲音獲取的，當你成為一個優秀駕駛者的時候，你會很需要這些所謂的“噪音”。

如果我跟你說哪裡哪裡需要更換，哪裡哪裡需要去裝什麼隔音，完全就是騙人的，車子怎麼防也不可能靜音，在車速達到一定的程度上，自然而然就會出現噪音，如果你非要沒噪音的，那就只有一個辦法了，就是換輛“不普通”的車，就是這麼簡單。

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孫行者救援在線

其實對於汽車跑高速時，噪音非常大的問題，一直是各大廠商在努力解決的問題，風噪聲，輪胎噪聲，發動機噪聲等等，那麼為什麼普通的轎車高速行駛時，發動機聲音會特別大呢？這是一個相對的概念，也就是說好一點的車，高速時發動機聲音會小一點。

那麼為什麼我們普通一點的車，它的發動機噪音在高速的時候會比較大一點呢，其實這裡面大概有兩個原因

⒈變速箱

可能大家看到我說變速箱會有很大的疑問，覺得這個人是不是傻逼亂說呢，高速行駛時發動機聲音大關變速箱什麼事！

要知道我們現在越來越多的轎車，已經開始使用了9AT的變速箱

那麼9at的變速箱對於我們在高速行駛時有什麼提升呢？給我們的最強烈的感覺就是它的平順性非常的強，我們在高速行駛的時候，甚至感覺不到它在換擋，就像我們CVT的變速箱一樣

而且9AT的變速箱你可以想象嗎？他在一百公里每小時的時候，發動機在渦輪增壓的加持下轉速只有2000轉不到

而我們這位朋友可以注意一下你所謂的普通車，

在一百公里每小時的時候，發動機轉速是不是接近3000轉了

那麼發動機轉速越高，當然工作噪音就越大，所以為什麼普通車高速行駛時發動機噪音大？能明白吧

⒉隔音

普通車高速行駛時噪音比較大，那麼你知道不普通的車，他在發動機隔音上面下了多大的功夫嗎？

第一也就是我們機蓋上的隔音棉，好一點的車，他得隔音棉會更厚實一點，更能夠吸收我們發動機的噪音，減少發動機噪音的傳播與反射

第二比較重要的就是我們發動機艙的防火牆，鏈接我們駕駛室處的隔音棉，好一點的車，它的隔音棉也會更厚，屬於加厚的隔音棉，甚至有兩層，而且到了我們駕駛室內儀表臺的部分，也有很厚的隔音棉用來隔絕發動機傳來的噪音

還有就是我們好一點的車，發動機機艙的各個護板會做得更多，你如果留意一點，你可以看到普通一點的車，打開發動機機艙，就能夠看到地面四處非常空曠，而我們比較貴一點的車，它的發動機機艙打開以後，封的嚴嚴實實的，護板也會比較多

所以以上這些問題就是為什麼我們在高速行駛的時候，便宜一點，車會貴一點的車，發動機噪音更大吧，這也印證了一分錢一分貨的道理

蔡蔡汽車剖析

無論什麼車，高速發動機聲音都特別大。只是——

價位比較低的緊湊級和小型車受限於成本，隔音做的比較差，車廂內用的材料也差。而中大型尤其是商務型或豪華商務型，車型設計的初衷就是為了乘坐的舒適性和靜謐性，因此隔音材料不僅好而且用料足。

另外，一些跑車，為了彰顯其運動性和車主個性，車企不輕易對其做完整的隔音，而是特意讓駕乘人員感受發動機的聲浪，不過，進口到國內的跑車，大多都進行了進一步的隔音施工，靜音性也很突出，但這從本質上失去了跑車應由的風範。

當然，裝載在價格低廉的中小型汽車上的小排量發動機，本身的材料和工藝也要差一些，又由於缸體小，發出的聲音就比較乾脆，尤其是高速狀態下，排量小，油門控制就比較深，發動機的轉速相對高，聲音就更加高亢；而中大型車排量大，聲音本身低沉，油門深的時候，也不會嘯叫。

平門知事

猴子，聽好了：除了東風日產天籟隔音特好，其它的車都是噪音大，因為啥呢，日產車做的非常好，關鍵是日本人厚道啊，知道中國人好這口，寶馬奔馳其實還不如日產天籟隔音好，事實，大家別噴我😝😝😝

歡哥150900914

因為普通車的（普通）二字，豪華車在車身材料（豪華車有部分使用鋁合金的車身），發動機的製造工藝，在隔音（發動機艙和車門內，儀表盤附近隔音棉，隔音地毯和頂棚絨布），在底盤剛性，雙層的玻璃，高檔的輪胎（頂配Q7總額而固特異輪胎，單價6000，4條就是2.4萬），甚至是懸掛的橡膠襯套，等等，那是下了非常大的功夫。為什麼那麼大費周折呢，也是因為豪華兩個字。

王A子

車輛行駛起來後，發動機的聲音大小不僅僅是和車速有關，而是發動機轉速。細心的朋友會發現，現在的車即使在120km/h時速行駛，轉速也才2000多轉，有些車甚至才1500轉上下，這樣的轉速對於發動機來說，動靜都不會大。當然，一些特別普通，或者說低端的車，在高速行駛時，轉速會高一些，這時發動機的聲音會大點。所以，簡單說，轉速越高，發動機運行的聲音就越大，這是從發動機本身來看的。

從另一方面看，我們坐在車廂內，這款車的整體設計，靜音方面設計，也是影響我們聽覺的很大因素。靜音設計，準確說就是抑制噪音，考慮到成本，普通車肯定是沒高檔車在這方面做的那麼好的。

所以，坐在普通車裡，在高速情況下，能夠感覺到明顯的發動機聲音，這再正常不過了。

阿川說車

確實有的靜音性能好的輪胎，更加安靜。

發動機工作的轉速區間，直接決定發動機噪音大小。

玻璃的厚薄，車門內靜音減震材料的敷設工藝與質量，地板防火牆後備箱內壁敷設的靜音減震材料，車體本身的NVH水平，決定了車輛自身的靜音水準。

高速上，車體與空氣的衝撞摩擦劇烈，輪胎與路面高速摩擦滾動，發動機高速運轉，這些都造成車內可感受噪音更強更大。

大象猛男

聲音是由震動發出，汽車發動機噪音有缸內混合氣體爆燃時的震動，氣門開啟關閉聲，齒輪咬合聲，曲軸連桿活塞動平衡不均勻導致的震動，機艙與發動機連接處的縫隙大小，還有排氣管回壓形成的聲浪，行駛中的風噪與胎噪，

西裝暴徒2017

首先應知道車在行駛過程中,有哪些主要的響聲。1、最大的聲音來自發動機缸體混合氣的燃爆。如果沒有消音器,那聲音象速射時的高炮,震耳朵。2、胎噪,輪胎克服路面阻力產生的各種聲音。3、車輛克服空氣阻力產生的風噪(胎噪聲中也有部分風噪聲)。4、氣門、軸承、齒輪等機械產生的噪聲。5、車上物品因顛簸而發出聲響。為了屏蔽噪聲,除了發動機排氣管有消音器外,對其他噪聲只有靠車輛密閉和材料弱化消減。這裡就存在一個問題,因為發動機轉速和車速的提高,車輛行駛產生的噪聲都會增大,而車輛消音降噪的裝置卻沒有改變。所以,車越快,我們聽到的聲音就越大。這些聲音不僅僅是發動機的聲音。在經過水泥垛隔離帶或者民居隔音牆時,你也會聽到突然增大或反射回來的噪聲。即便車子豪華的不能再豪華,消音設置和隔音設施會做得好些,更舒適些。但車越快,聲越大,在正常生活的世界裡不會變。而且,當車輛發生故障產生的異響,必須能夠讓駕駛員感知,以便及時處置。這在車輛設計時,必須充分考慮。故障燈的提示效果,不是很好。一般都是聲光報警,報警聲本身就是噪聲,且信息有限。

關鍵字: 噪聲 發動機