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中国西藏是啥概念？从行政区划来看，那是中国版图的最西边！从旅游角度看，那是中国的人间净土，是每个中国人对人间美好事物的一份憧憬。
因而，自驾西藏，成为每个中国人一生中的梦想之一。
当前，自驾西藏进藏线路共有川藏南线国道318、川藏北线国道317、滇藏线国道214+318、青藏线国道109、新藏线国道219+318、玉树唐蕃古道国道214+317、中尼友谊公路+国道318、云南怒江州丙察察线等8条。人们自驾最多的是川藏线（南线+北线）、滇藏线，其次是青藏线和新藏线。其余几条，都是自驾骨灰级爱好者的线路，普通大众走的奇少。
为什么去西藏大多都是川藏线和滇藏线，为什么青藏线和新藏线走的人却很少？
一、从出发地到八条进藏线起点距离的经济角度看
从中国地图上看，除了新疆、青海、甘肃等地自驾西藏走各自进藏线路（新藏、青藏）最近外，其他各地，越远离西部的城市，走新藏或青藏线要绕很大一圈，自驾西藏的一大半时间都花费在了到乌鲁木齐-喀什和西宁的路上。比如，上海自驾西藏，走新藏线单边都5100公里，走西宁单边2200公里。但是，如果走川藏线到成都，只有1950公里，走滇藏线以大理为起点的话，只有2600公里。
没比较就没伤害。人们自驾西藏，尤其是首次自驾者，当然首选川藏线或滇藏线。当然，对自驾西藏骨灰级爱好者，新藏线、青藏线再远，他都要去的，因为得了这个“病”，而且“病”得不轻，但这毕竟是少数。
二、从各条进藏线路风景指数看
川藏线、滇藏线因为横断山南北切割川（滇）藏高原，其间金沙江、 澜沧江、 怒江逶迤穿越高山峡谷，其线路的地理地貌因为受横断山三江以及岷江、大渡河等水系的强烈切割，地形高差大，沟壑密布，山岭纵横，沿途有雪山、原始森林、草原、冰川、峡谷、湿地、湖泊以及大江大河等各种自然景观。此次之外，因为川藏线、滇藏线相比新藏线、青藏线人口密集的多，从古至今人类活动痕迹遗留的人文景观，其丰富度几乎秒杀新藏线、青藏线。反观新藏线、青藏线，因为地形地貌相比川藏线、滇藏线单调的多，且景观重复性很强。因此，如果说川藏线、滇藏线风景指数是10分的话，那新藏线、青藏线估计只能得3-5分。
自驾游的目的是什么？看大自然的风光和人文景观啊!因此，人们更愿意选择走川藏线、滇藏线。
三、从对上高原担心高反的角度看
而川藏线与滇藏线就完全不同。这两条线路从平面图上看，都类似电路里的正弦波，一旦在海拔5000+左右波峰遭遇高反，你完全可以一溜烟迅速撤退到海拔较低的波谷，前进或回撤均可，高反严重时需救命，时间和空间都来及。
以上三点，就是人们自驾西藏、尤其第一次，大多走川藏线或滇藏线，很少一开始就从青藏线或新藏线进入的原因。
朋友，你认为还有没其他原因呢？
勒克儿
为什么进藏不走新藏线和青藏线，而多数是走川藏线和滇藏线，这里是有很多原因的，一一介绍一下，都会有什么原因，一看就明白了，因为西藏这片土地，实在是太神奇了，哈哈；
第一：为什么不走新藏线进藏，这个说多了也没有意义，只有新疆人才会走新藏线进藏；
因为走219国道，必须从新疆进藏，新疆的叶城和乌鲁木齐之间，又有几千公里的路程，而且要经过几个盆地，还有沙漠路况等等，还是比较艰辛的的一个过程，哈；
而且从叶城到西藏的阿里，还需要走1500多公里才能到达西藏，中间有1200公里的无人区，有九坐达坂，冰雪达坂3坐，常年冰雪不融化，而且最高海拔6400米，谁还走呢，风险太大了；
还需要办理边防证，手续也比较多一点点；
第二，青藏线2什么去西藏的时候，没人走呢？
去西藏都是为了弯曲的，青藏线路况是好，但是没有玩的地方，除了青海湖之外，再没有可以好好玩的地方了，而且一下就上了4000米的高原，一直这么走，容易高反，而且车速也会很快；
大车也多，刚刚去西藏，就不会选择，青藏线进藏了；
第三：川藏线和滇藏线就不一样了，为什么呢？
一是川藏线川西这边很美，可以顺便好好玩玩，滇藏线这边的云南大理。丽江也可以好好玩玩，而且香格里拉很出名，只是这两个各方，就很好玩了，对不对？
二是滇藏线和川藏线，在芒康并线，都走了318川藏南线了，也是一路上奇观很多，路过林芝这边，可以好好逛一下西藏的江南；
当然，还有一条线丙察察，那就有点不好走了，一般玩穿越的驴友会走一下，很有意思的；
喜欢穿越的驴友，不妨走走，很有意思，又是另外一番风景了！
川藏自驾游
㈠、青藏线：路况是最好的，但海拔很高，因为高海拔缺氧，长时间骑行非常累，不是一般人能熬的。青藏线路途状况比较成熟，人烟稀少，物资匮乏，路况比其他三条线都要好，柏油路和水泥路比较多，而且险路比较少。很多自驾游西藏的车都从青藏线进入，从而使旅游业发达，饮食和住宿等费用都比较贵，很多地方为旅游区价格。一般从西宁出发时便宜，越往前骑越贵，快到拉萨的时候又便宜了。青藏线的花费肯定比其他三条线要多得多，适合新手骑行，路上自驾游的车辆非常多，如果体力不支搭车非常容易就能搭上。这条线选择的骑友最多，难度最低，风险性也最低。
青藏线全程公里：西宁-拉萨全程约1965公里
青藏线详细线路：西宁-日月山-青海湖-黑马河-茶卡-都兰-巴隆-诺木洪-格尔木-西大滩-昆仑山-风火山-沱沱河-雁石坪-唐古拉山-安多-申格里贡山-那曲-古露-当雄-羊八井-拉萨
㈡、川藏线：川藏线分为川藏南线与川藏北线，川藏南线风景比较秀丽，路况也比较好。川藏北线比较有味道，环境污染比较少。川藏线的风景非常美丽的，只是川藏线有部分路段相当的烂，有些甚至不能用一个“烂”字来形容，芒康-左贡约170公里烂路，非常非常烂。然乌-波密已经修成了，七十二拐也全面铺上了柏油路。过了怒江大桥那飞石区十几公里搓衣板路估计不可能会修好了。排龙天险25公里路况也非常糟糕。除了路烂以外，川藏线还是一条非常值的选择的线路。选择这条线路的骑友仅次于青藏线，难度也排在第三位。
川藏线全程公里：成都-拉萨全程约2100公里
川藏线详细线路：成都-雅安-泸定-康定-折多山-新都桥-高尔寺山-雅江-剪子弯山-卡子拉山-理塘-海子山-巴塘-金沙江-宗巴拉山-芒康-拉乌山-竹卡-觉巴山-登巴-东达山-左贡-邦达-业拉山-怒江-怒江桥-八宿-吉达-安久拉山-然乌-波密-通麦-鲁朗-色季拉山-八一-工布江达-米拉山-墨竹工卡-拉萨
㈢滇藏线:此路线风景比青藏线和川藏线都要好，饮食和住宿也比较便宜，但是路况很差，泥石流也比较频发，曾经有不少勇敢的骑友，还有车队，在这条线遇到突发泥石流而永远的离开了我们。滇藏线挑战性较高，沿途补给较少，风景优美，环境污染很少。滇藏线也是世界级的越野路线，尤其以春秋两季为绝。由于滇藏公路的位置比较偏僻和难行，对于这条公路的修建与维护一直存在着很大的困难，尤其是6月-8月雨季，塌方、泥石流、断路频发，滇藏公路也被骑友们戏称为“颠公路，难度和危险程度都排在第二位。
滇藏线全程公里：昆明-拉萨全程约2352公里
滇藏线详细线路：昆明-安宁-楚雄-大理-鹤庆-丽江-石鼓-虎跳峡-迪庆-香格里拉-奔子栏-德钦-飞来寺-盐井-芒康-拉乌山-竹卡-觉巴山-登巴-东达山-左贡-邦达-业拉山-怒江-怒江桥-八宿-吉达-安久拉山-然乌-波密-通麦-鲁朗-色季拉山-八一-工布江达-米拉山-墨竹工卡-拉萨
㈣新藏线：新藏线最高高差近5400米，是世界上海拔最高的公路，有915公里在海拔4000米以上，130公里在海拔5000米以上，是四条进藏线中最危险的，特别是界山达坂和死人沟。不过有人说新藏线是中国目前骑行线最难的一条死亡之线。新藏线难是一定的，最起码比其它三条线进藏都要难很多，但要说最难却一定不是，国内比新藏线更加坎苦艰辛的比比皆是：逆流之河、穿越大羌塘无人区77日、甘孜阿坝州巴郎山至道孚，那种路线比新藏线艰辛无数倍，已经超出了自虐范围，死亡率很高。就好像世界最难登的山乔戈里峰和中国最难登的山贡嘎雪山，虽然没有珠穆朗玛峰的高度，但危险度难度以及死亡率却是相当高。曾经听到过一个笑话：如果一个人在国外登山圈子里给别人说起自己登顶过珠穆朗玛峰，别人正眼都不会看你一眼，但如果说自己登顶过贡嘎雪山，他们就会很热情询问你的姓名，打听你最近的计划等。新藏线毫无疑问是四条进藏线里挑战最大的一条，难度排在第一位。
新藏线全程公里：乌鲁木齐-拉萨全程约4365公里
小叶娱乐
川进青出。刚刚回来。一句话。川藏线风景指数10分。青藏线2分。 川藏线危险指数7分。青藏线10分。
为什么？青藏线，基本就是一片冻土。光秃秃。没啥看点。可是貌似一码平川的路上你突然一个超级大坑或者看不见的打包。经常不由自主的飞车。（四轮离地天上飞两秒）或者断轴（被“”坑“”）了。反之川藏线一路九曲十八弯，但是风景如画。因为险所以跑的比较慢，因为美，所以跑的更慢，一来一往 反倒更加安全了。 用数据说话。在川藏上发现发现3起车祸。一重伤，2轻伤。青藏线上发现两起车祸。 数人重伤。数人轻伤。严重的多。
为什么？因为青藏线上车速太快了。大车太多了。一路上你要逆向超车几千辆车啥概念？这一趟比你一生借道超车的次数都要多。都是大车。又是高原，各种拐弯。马力不足。超到一半自己无力对面突然来车只有等死。每一次超车都有一定的风险。除非你时间绝对充足。极端稳健。总之。 还是建议走川藏线。有南北两条线。可以南近，北出。
筑梦文化
青藏线只是相对川藏线少而已，而且青藏线不适合高反严重的人前往，上了昆仑山之后海拔一直在4000~5000米徘徊，根本没有让人适应的过渡期，很容易产生高反，严重的会导致各种事故。虽然路况比川藏线好（基本都是沥青路面），但是风险不比川藏线低。另一个原因是川藏线或滇藏线风景变化比较多样，不像青藏线那么单调，对于不喜欢高原风光的人来说，还是川藏线过滇藏线更吸引人。至于新藏线，大家看地图可以看出，新藏线是由北向南的，只是从新疆来西藏方便一点而已，对于国内其它地区来说，走新藏线无异于舍近求远，这对很多人来说都是不切实际的路线，况且新藏线要经过不少高海拔的达板，沿途的服务设施基本等于无，走这条线路对很多非探险爱好者、只是普通游客来说，并不现实。综上所述，进藏一般都是选择滇藏线或者川藏线，比较少人从另外两条线路进入。其中滇藏线是最简单的路线，适合广东、广西、云南、贵州、福建等地的人前往。回答完毕。
蓝牙2120
我觉得吧，去西藏，不伦何种方式，只要不是直接飞机过去的，都是想看路途中的风景，而川藏，滇藏两条线路是风景最全的，从森林到草原到雪山，开一天可以看到不同的风景，而且现在川藏线新修了许多穿山隧道，不需要像以前那样翻越山脊了，风险降低了不少，而且弯路多，车速也快不起来，可以一路适应高反一路看风景到拉萨，川藏线作为进藏的老线路，旅游进藏开发早，线路多是经过村庄，城市，补给点多，休息的地方也多。而青藏，新藏线，是从高原到高原，草原荒漠到雪山，中间还有比较长的无人区，经常开一天可能风景变化都不大，中途补给点少，不适合第一次出行玩的，适合有经验了，喜欢探险，适合经常户外自驾游的驴友们，经验丰富，能够应对各种状况。而且青藏，新藏一直是物资运输的大动脉，大货车多，潜在的风险就大，开车的人都会下意识的躲着大货车。
Sunnykaka
这问题问的，六条大的进藏线路，川藏南线G318、川藏北线G317、青藏西线G109、青藏东线G214、滇藏线G214（好神奇吧）、新藏线G219中，车最多的应该是青藏西线G109，所谓青藏线走的人少根本不成立。
滇藏线和新藏线相比，两个线路的景点数量和景色水准新藏还更胜一筹。只是新藏线对于大多数人来说路途太远，不过旅游的人可不少，自驾不用说，有好多骑车的都是从新疆进藏。
生存实验室
走新藏线的人也挺多的，只是你们认为不多，零公里海拔1400，库地K160海拔3000，麻扎K244海拔3600，红柳滩K486海拔4200，过了奇台大坂海拔都在5000以上，关键是库地、麻扎大坂都是很危险的，219新疆段冰雪大坂多，弯多，容易出事。从红柳滩到日土几百公里中途没有加油站，没有村镇，不适合骑行及徒步(但也经常见到徒步及骑行者，可能为了挑战极限)。刚刚看到有人说要经过戈壁，沙漠和帕米尔高原，其实戈壁和沙漠都是有路况很好的柏油路通行的，不存在走土路。新藏线基本不经过帕米尔高原，如果你去红旗拉甫，要走314国道，经塔什库尔干县，那才是帕尔尔高原。其实不走新藏线，最主要原因是太远了，从广州到叶城5600公里，叶城要走1080公里才到阿里，阿里到拉萨还要走差不多远的路。
Man民
青藏线景色比较枯燥，一般都是回来的时候走的多，想家了归心似箭就不那么在意景色了。新藏线如果从新疆去西藏海拔升的太快不是经常进藏的人高反会比较严重，一般都是其他线路进藏先适应几天再走219去新疆，这样高反会轻的多。
mauri
其实走川藏线进青藏线出的比较多。新藏线因为旅途远而且险，途径无人区多，海拔高，吃住行都是问题，一旦遇到人车故障，可能会危及生命所以一般人都不敢走这条线。现在路修好了沿途城镇的也多了加油站也多了，相对以前就多了许多，但还是有很多人不敢贸然走这条线。大多数人选择走318，主要是线路成熟，这条线路海拔起伏大，能看到不同海拔地区自然风光和植被。滇藏线214经香格里拉县、德钦县最终在西藏的芒康县与318线汇合，走这条线主要是游览飞来寺、梅里雪山、金沙江大拐湾等风景。青藏线因为海拔高，所以一般都不会选择这条线路进藏。从海拔2700多米的格尔木进入青藏线后，一路爬高，按行程能住的城镇海拔高度都在4000米以上，所以一般人都受不了。而318线高低起伏，一般都选择海拔较低城镇住宿，康定、新都桥、雅江、巴塘、波密林芝等这些地方海拔高度都在3000左右，一般人都能适应这个高度，让人慢慢适应高原缺氧反应。
