温州人都知道，大罗山风景区位于温州大都市中心位置，主要由仙岩景区、瑶溪景区、天柱景区、茶山景区组成，并建有国家级登山健身步道、省级绿道，风景秀丽宜人，深受市民喜爱，最近几年来，每年接待游客都达300万人次以上。
“大罗山风景好，景点多，而且就在市区，开车来回方便。但一到节假日就太堵了，上山下山就得花费半天时间，而且秩序混乱；山上也没有面积大一些的停车场，甚至还有村民自划地块当停车场，乱收停车费。”这是很多人对温州大都市中心点——大罗山的印象。
目前，大罗山有6条主要车行道和11条支线车行道，其中大部分道路较窄、车流很少。只有南大线（茶山舜岙-气象雷达站）、仙竹线（仙岩竹溪-秀垟水库）、龙岗路（瑶溪龙岗山下-龙岗寺）3条道路稍宽些（路宽约6~7米），因此车流量较大。
由于名声在外，最近几年来，上大罗山节假日别说开车，游客步行上下山都很不方便。“龟速”前行，拥堵场面，在大罗山每个节假日几乎都会发生。
目前，大罗山交通主要存在问题是：一是大罗山大部分道路狭窄。
因为大罗山上农村公路居多，路面窄。路面宽度在两车道以上的公路只有2条，分别是南大线、仙竹线，其他的不是步行道，就是单车道的路宽。
其实双车道也很窄，再加上盘山公路路况复杂，一旦有车辆停在路边，就会堵住大部分路面，多停几辆，路就堵死了。
二是大罗山上停车场既小又少，游客的车辆根本停不下。
游客的车停在路边也是因为没地方停。根据大罗山综合管理办公室统计数据显示，目前山上共有10来个村级小型停车场，可容纳700多辆车，但对于节假日日均3000车次以上的车流量来说，堪称“杯水车薪”。
三是大罗山上断头路多，景区间道路不连通，山下的出入口与城市道路衔接也不大顺畅。
目前，大罗山上有4个景区，但是景区间道路却不连通。市民从一条道上山后，必须原路返回，这造成车辆无法分流。
四是游览车等公共交通滞后。
令人不解的是“堵局”为何会持续多年而不得解？因此，每年两会期间，都会有代表和委员的提案和议案都涉及大罗山“堵局”，。
对于这种状况，今天，市规划局在其官方网站公布了《温州生态园大罗山道路交通、市政基础设施专项规划》批后公告。
根据这个规划，我市将在保护大罗山生态环境和风景特色的前提下，建成内外交通无缝衔接，内部交通设施完善，交通线路便捷、通景性高，游览方式趣味、多样的大罗山地区交通体系，即“旅要便捷，游要绿色、委婉、趣味”。
根据这个规划，大罗山车行路网由“一环+射线”组成。
同时，规划增设缆车及山地轨道系统：缆车线路在茶山五美园和秀垟水库循环往复，折线布设，全线长约2km。可布设山脚出入口、山重楼、秀垟水库三个站点，并预留站房用地；
山地轨道线位全长约16km，依次途径瑶溪钟秀、峰台碧水、天柱古刹、天河浩淼、五美山重楼、香山卧龙等6个风景单元并设立站点。
宜选用悬挂式单轨、森林小火车、捷运系统等小运量、爬坡能力强、适应地形、清洁能源动力的轨道形式。
去过我国台湾地区和瑞士的市民，可能对这种交通系统会有更好的认识。
当然，该规划在现有登山健身步道的基础上，将开辟独立骑行专用道，满足普通游客的骑行需求。
详细具体的规划，你们可以仔细看看这个规划吧！
《温州生态园大罗山道路交通、市政基础设施专项规划》批后公告
时间：2018-05-07
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编制单位：温州市城市规划设计研究院
批复时间：2018年3月26日（温政函[2018]53号）
一、规划范围
本次规划范围为生态园保护建设范围内甬台温高速公路以南区域，包括大罗山山体和部分作为出入口用地的谷地，面积约102.54km2。
二、规划期限
规划总体期限为2014－2030年。其中，近期为2014年—2020年，远期为2021年—2030年。
三、规划目标
(一)道路交通规划目标
在保护大罗山生态环境和风景特色的前提下，建成内外交通无缝衔接，内部交通设施完善，交通线路便捷、通景性高，游览方式趣味、多样的大罗山地区交通体系，即“旅要便捷，游要绿色、委婉、趣味”。
(二)市政基础设施规划目标
在生态园总规的基础上，科学、合理地预测市政设施需求；结合现状、环境保护等要求，提出相适应的市政设施容量及建设时序。在生态保护的前提下，使得市政设施既能满足生态园发展需求，为其提供基础保障，又不会造成环境破坏，同时能够为进一步保护、建设生态园提供决策依据。
四、规划内容
（一）道路交通规划
（1）对外交通系统规划
大罗山对外交通主要依托大罗山周围的城市道路、城市轨道交通及高速公路与城市、周边城市乃至更大范围的周边省市形成便捷的对外交通联系
（2）车行道系统规划
通过总规衔接以及现场的详细调查，最终形成的车行系统骨架：大罗山车行路网由“一环+射线”组成。“一环”为围绕山巅布局的山上环路。“射线”为大岙路、舜岙路、渔潭路、仙岩路、八水路、陈岙路、郑宅路、龙岗路、茅竹岭路、西台岙路。其中山上环路、大岙路、郑宅路、八水路、舜岙路、龙岗路、天河路为车行主游路，采用双向两车道的断面形式；渔潭路、茅竹岭路、仙岩路、陈岙路为车行次游路，采用单车道的断面形式。
（3）缆车及山地轨道系统规划
缆车线路在茶山五美园和秀垟水库循环往复，折线布设，全线长约2km。可布设山脚出入口、山重楼、秀垟水库三个站点，并预留站房用地。
山地轨道线位全长约16km，依次途径瑶溪钟秀、峰台碧水、天柱古刹、天河浩淼、五美山重楼、香山卧龙等6个风景单元并设立站点。宜选用悬挂式单轨、森林小火车、捷运系统等小运量、爬坡能力强、适应地形、清洁能源动力的轨道形式。
（4）骑行道系统规划
不提倡普通游客从山麓骑行上山。在秀垟、天河、峰台水库周边开辟独立骑行专用道，满足普通游客的骑行需求。
（5）游步道系统规划
将国家级登山健身步道纳入此次游步道系统，并进行梳理提升。整体布局为三横两纵的结构。“三横”指的是仙岩——郑宅游步道、茶山五美园——双岙游步道、舜岙——龙岗山游步道，“两纵”指的是陈岙——茅竹岭游步道、八水——大岙溪游步道。
（6）停车设施系统规划
①近期停车场
谷地总共设有9处停车场，不少于860个停车位，占地面积约2.15万平方。
山地总共设有10处停车场，不少于937个停车位，占地面积约2.34万平方。
根据地形条件，以平面或台阶式、露天生态型建设标准为宜
②远期停车场
谷地总共设有9处停车场，不少于2569个停车位，占地面积约6.42万平方。
山地总共设有6处停车场，不少于729个停车位，占地面积约1.82万平方。
以平面、露天生态型建设标准为宜，当用地较紧张时，可考虑立体式停车库。
（二） 市政基础设施规划
（1）给水工程规划
本规划区内共设汀岙、瑶溪、香山寺、盘垟、峰台、金河水库、泉山云顶、天柱寺八个供水区域。
给水管布置时可根据用地布局选择山地最近线路，相对平缓地段管线可按传统方式沿道路敷设。给水管沿山坡绿地敷设时可采取明敷或者浅埋等方式，应加强防护保护措施，并做好标识。
（2）排水工程规划
本规划区山上地势高差大，污水源分散，污水管网布设待实施阶段依据实际情况而定。污水管网系统原则沿道路设置，特殊地方可沿水系或最近线路跌落或穿越等方式布设。
雨水规划上，本规划区雨量计算采用温州市暴雨强度公式，以自排为主，部分景区景点、道路雨水就近接入溪流，尽量考虑景点蓄水回用。
山地道路雨水系统采取结合道路设置边沟处理，边沟设于靠近山坡侧，在有护坡的地方则也应在护坡上设置截洪沟；缓坡道路雨水系统采用暗管敷设。
（3）电力工程规划
本规划区近期的电力主要由现状变电所供电，远期由现状与规划新建变电所联合供电，主要将由500KV温东变、220KV瑶溪变、220KV永强变、220KV沙城变、220KV场桥变、220KV丽岙变、220KV瞬岙变供电，其中220KV丽岙变、220KV沙城变为新建变电所。
规划对220KV瑶溪变至110KV瑶西变、220KV瑶溪变至110KV西台变、220KV沙城变至110KV烟台变、220KV沙城变至110KV金山变的110KV电力高压线路进行整合。
规划500KV电力廊道宽度为70m，220KV电力廊道宽度为40-45m，110KV电力廊道宽度为25m。
对于中低压电网本规划布设6个开闭所，每个开闭所容量不宜超过10000KW。电力管可沿山坡绿地浅埋，但电缆外面须加防护套管，并做好标识。
（4）通信工程规划
规划大罗山保护建设区设置136个移动基站，实现大罗山景区的信号基本全覆盖。基站建设应实现各运营商共建共享，符合规划景观管控要求，具体布置还需结合各通信运营商的相关规划按国家“无线电监测网技术体制”规定设置。
通信管沿山坡绿地敷设时可采取明敷或者浅埋等方式。直埋敷设的电缆外面须加防护套管，并做好标识。
（5）燃气工程规划
本规划区不设液化石油气供应站，利用周边城区现状液化石油气供应点供应。
（6）环卫工程规划
1、保护建设区内沿景区内游线布置垃圾箱，服务半径一般不超过80米；道路两旁设置的垃圾箱间隔，主干道50～80米，次干道80～100米；垃圾箱两个一组，区分可回收与不可回收垃圾。
2、保护建设区内按景点分布规划设置不低于AA级标准公厕61个，局部较偏远区域根据实际需求可结合景点或旅游设施服务点设置小型或者移动性公厕，公厕外观应与景点环境相协调。
3、保护建设区内按景点分布规划小型垃圾转运站，共设置10个。山上垃圾经收集后，通过人力或小型机动车送至山上小型垃圾转运站，再统一由大中型机动车送至山下各个垃圾转运站经压缩后运至垃圾填埋场或垃圾焚烧发电厂。
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