早在十年前，LNG船大鵬昊在建造期間，並沒有太多關於它的報道。即使在大鵬月、閔榕下水正常運營後，LNG也並未有機會出現在公眾的視野。得益於近幾年年互聯網的發展以及民族品牌的建設，“超級工程”、“中國智造”等節目以及各個自媒體對製造業的關注，讓LNG船被越來越多的人知曉。鑑於我對LNG船的一些瞭解，對網上的一些圖文做一些更正與補充。
一：目前國產已交付使用的LNG船有5艘
為廣東大鵬LNG建造的“大鵬昊”、“大鵬月” 和“大鵬星”, 為福建LNG建造的“閩榕”、 “閩鷺”，以及“泛亞”（中外多企業合資購置）。
二：國產第一艘LNG船
“大鵬昊”耗資1.6億美元，相當於兩架波音737-700飛機，是當時造價最昂貴的LNG運輸船，於2008年4月3日交付。
三：目前世界最大型的LNG船
目前國內最大型、也是世界最大型的LNG船是2017年10月14日交付的“泛亞”，總長290米、型寬46.95米、型深26.25米，完全裝載情況下可運輸17.4萬立方米液化天然氣，單次運輸量可供60萬戶居民使用1年。
四：同一個造船廠
滬東中華造船 （集團）有限公司是中國船舶工業集團公司下屬五大造船中心之一，總部位於上海浦東。
五：建設中的LNG船
“泛亞”系列一共有4艘LNG船，剩餘3艘同等規模的姊妹船將陸續由滬東中華建造（其中泛亞2號預計今年1月份交付使用，但並未收到相關交付消息）。俄羅斯的亞馬爾項目，世界最大的LNG項目中，傳聞有部分增補船舶有望交由滬東中華來建造。
六：國產LNG船的地位
10年以前，我國自主設計、建造的LNG船記錄為0，雖然近幾年建造了幾艘世界大型LNG船，但核心技術與韓國、日本存在很大差距，目前訂單主要來自國內。國際型的LNG運輸集團的訂單多交由韓國大宇船廠，其中就包含俄羅斯的亞馬爾項目的部分船舶。
七：為什麼難度大
八：相關內部消息
LNG船多由滬東中華造船集團有限公司的總裝二部承建，整艘船的核心是4個液貨艙，由滬東中華造船集團有限公司總裝二部維護系統車間（CCS車間）建造。整個車間約為兩千多人，三個大組，每個組下面有十個以上的小組組成，三個大組分別是殷瓦組，電焊組，絕緣箱組。
殷瓦組負責全船殷瓦的安裝，定位；電焊負責機器人無法焊接的地方；絕緣箱組負責木質絕緣體的安裝，氦氣實驗和樹脂填充。電焊主要是二保焊，氬弧焊。其中最高精尖的技術就是電焊。
車間主任：朱*烽
骨幹技術人才：李*超（目前是是硬瓦組組長，車間副主任）秦*，張*偉（秦是張的師傅，兩人屬於滬東中華造船集團有限公司的特聘專家）。
車間人員由永林公司，藤井公司，浩來公司，欣務公司，濟州公司，本廠員工6家單位的人員組成。
至於工資，可以告訴大家，並非網上傳言的年薪50萬甚至更多，實際情況與傳聞的相差非常大，有興趣瞭解的朋友可以留言。
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