时代在前，心理在后
“路怒症”概念最早来自国外心理学。医学界把“路怒症”归类为阵发型暴怒障碍，指多重的怒火爆发出来，猛烈程度叫人大感意外。“路怒症”发作的人经常会口出威胁之词、动粗甚至毁损他人财物，也就是“攻击性驾驶”。
新人火气大
“路怒族”多见于驾龄并不长的司机和私家车主，老司机鲜见于该群体。究其原因，一部分“路怒族”的怒气，往往源于经济发展的不适应感。在经历过物质贫乏的年代，陡然进入汽车时代，使国人在心理的适应性未能追赶上财富的增长进度，产生了阶梯落差，多了些优越感，少了些谦卑感。
这就使一些司机一车在手、顾虑全无，在现实世界中可以对他人容忍、包容，但是在行车时，却缺少了法律意识和道德观念，浮躁的情绪和状态下，对他人不文明行为的“零容忍”，进而怒火中烧，别车、超车、辱骂、挑衅，往往由“车斗”升级为“人斗”，引发一起起血案，不仅对双发构成了伤害，更是对社会公共安全构成了威胁。
戾气何处来
近日，成都女司机被打事件持续在发酵，令人意想不到的是，风向发生了大逆转，该女司机从被人同情的一方变成了千夫所指，原因就是她被打之前的不文明驾驶行为。在微博上，很活跃的电视主持人胡紫薇说：“成都别车那事，混蛋打了傻逼一顿，挺好的。让傻逼知道这世界有混蛋能治你，让混蛋知道这世界有法律能治你。他们都有所畏惧，老实人就能安全一些。”一语既出，赢得了一片共鸣。
有人说，愤怒是心中的魔鬼，此话一点不假。“路怒症”是心理问题，但由此犯事就不是心理问题那么简单了，开车有时候只是个驾驶习惯问题，但侵犯到别人就是个法律问题了。不带着规则意识上路，就永远止不了心中的愤怒。其实，愤怒是表象，对规则的忽视，对文明的漠视，才是社会戾气的根源所在。
“路怒族”很多
据中科院心理研究所张雨青教授指导的《城市拥堵与司机驾驶焦虑调研》显示：北上广35%的司机称自己属于“路怒族”。还有调查结果显示，56.99%的受访者认为自己是“路怒族”，“路怒族”在人群中的比例基本上随着驾龄的增长而增加。其中，驾龄在10年以上的受访者中，认为自己是“路怒族”的比例最高，达到88.89%，而驾龄在1—5年的受访者中认为自己是“路怒族”的比例最低，为57.14%。
针对攻击性驾驶等“路怒”行为大量增多的问题，近年来，公安交管部门持续开展整治。据公安部交管局统计，2012年1月至2015年4月底，全国公安交管部门查处强行变更车道、强行超车、违法抢行、强行违法占道行驶和不按规定让行等“路怒”违法行为共计1.04亿起，其中，强行变更车道、不按规定让行违法行为查处量逐年上升，由2012年的196.6万起上升至2014年的405.2万起，今年1-4月份强行违法占道、超车违法查处量上升10.23%。
没有敬畏，怒火自燃
“路怒症”是与现代社会文明相抵触的心理之病，反映了当下一些人内心急躁、心理烦躁、脾气暴躁等特点。
开车和拎大砍刀是“一回事”
开着小汽车，四通八达，哪里都可以去，但如果手里拎着一把明晃晃的大砍刀，哪里都去不成，携带管制刀具，大街上立马会有人报警。这是风马牛不相及的二件事。但发生“成都女司机变道遭暴打”相关及后续新闻后，可能有人认为，开小汽车和拎大砍刀就是一回事，小汽车也是凶器。
据不完全统计，仅中国内地每年就有超过12万人死于车轮之下，平均每天就有超过330人，也就是说平均每4分多钟就有1条鲜活的生命成为轮下之鬼。其实当一个不负责任的人驾驶着汽车在奔驰的时候，比一个人拎着大砍刀在到处晃荡，还要危险，他随时可能会用车轮“杀”死一个或数个无辜者。（香港《商报》）
“路怒”归根结底在于法治不彰
“路怒”不该是司机玩的“游戏”，归根结底还在于法治不彰。这起码对应着以下的追问：一者，对交通规则、公共安全无所顾忌，很多时候交通法规完全被弃之一旁，纸面的规则便很难得到普遍遵守，出现随意变道、加塞等现象也就司空见惯了；二者，很多“路怒”者对法律似懂非懂，且缺少应有的敬畏，一旦失去判断是非、辨别对错的理性，以暴制暴思维便会占据主导；三者，不文明行车得不到有效惩治，“冲动的惩罚”不够，其结果必然是“狭路相逢勇者胜”，怎会不养成暴力逻辑的“坏脾气”？
一言以蔽之，根治“路怒症”，最终需要依靠法治的外力唤回理性空间，实现交通法规与行车道德的统一。除了要像治理酒驾那样对“路怒”行为辅之以严厉的惩戒外，还需健全“车德”教育和心理疏导的常态机制，让文明理念入脑入心、和谐出行处处可见。在这样的大环境熏陶下，“路上之怒”也就会日渐消弭了。
人在途中，车行路上，难免发生一些意外，很多司机在受到“惊吓”之后，总是条件反射地迁怒对方“会不会开车”，却很少反省自己“有没有好好开车”，宽于律己，严以待人，不“怒”才怪。
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