這並不是玩笑或者是黑科技，當我拿到英菲尼迪QX30的車鑰匙時，我確實是懵了一下，這把鑰匙居然包裹了奔馳Logo的鑰匙套，還沒等我來得及詢問工作人員，我已經被帶入試駕車，插入車鑰匙打火，N（納）M（悶），就是經典的奔馳啟動模式，What？難道這臺車就是奔馳“偽裝”的？
和奔馳有關&有點懶
當然不是，英菲尼迪QX30之所以和奔馳GLA那麼相像，是因為同樣採用了奔馳MFA平臺進行打造，也就是二者為同平臺車型，但QX30並不是第一款與奔馳同MFA平臺的英菲尼迪，那款沒進入國內的Q30才是真正的第一臺，以此類推，跟它直屬的“遠房親戚”是奔馳A級，不過話說回來，單看外型設計英菲尼迪確實比奔馳更出色。
PS.奔馳的MFA平臺是一個延展性很強的模塊化平臺，類似於大眾的MQB平臺，擁有相同的底盤技術並且共用動力系統，搭載此平臺的車型基本採用了前麥弗遜後多連桿的懸架結構，適用於不同的車身結構，還可適用於四驅系統，優勢在於整體的駕乘品質，當然了，重點是生產成本也進一步降低。
言歸正傳，大部分4s店試駕車的車鑰匙都會有“套”保護(至少有個密封袋包裝），很顯然，英菲尼迪還沒來得及給QX30量身定做一個的鑰匙套，只能去找與之有技術共享的奔馳的周邊產品了（直至發稿前，某寶終於有QX30專屬的鑰匙扣賣了）。
這也就是為什麼英菲尼迪的車鑰匙和打火方式跟奔馳那麼相像，必須說一點，英菲尼迪在這個細節上太“懶”，雖說技術共享可以減少很多工作量，但重新設計個車鑰匙或者乾脆用回英菲尼迪現有的鑰匙並不會太難，特別對於那些愛曬車鑰匙的車主們尤為重要，為什麼不讓車主更有品牌歸屬感與認同感呢？
設計在奔馳之上
2.0T的排量寫在車側處
車側兩條腰線營造出速度的流線感
在QX30的外觀設計方面，英菲尼迪顯然更有誠意，當我還沒見到實車時，就被它網上的大圖所驚豔，整車採用了很多大膽且蜿蜒的流線設計，就像風洞實驗中順滑氣流，用三個關鍵字形容，動感/時尚/年輕，假如和有技術共享的奔馳GLA相比，我會更青睞QX30。
當然劍揚這個89後“準中年”並不能代表QX30的受眾群體，特別問了97後的同事們，大體都會被QX30的外觀設計所吸引，特別鐘意車尾45度，不過比較遺憾的是試駕的這臺QX30是白色車身，略顯含蓄，表現不出原本線條的流線，推薦金屬色系，像流金棕、鉑金灰等，劍揚個人喜好。
內也騷，細節出彩
相比它的外觀，QX30的內飾更加騷氣，主要體現在要在配色方面-黑橙，在我印象裡這是蘭博基尼經典的配色（還有Smart），整體設計基調年輕運動，對於年輕消費者來說確實很有吸引力，不千篇一律，個性十足，當然如果你不是內騷型的，QX30還提供偏商務的深色系的兩種配色，能滿足不同消費者的需求。
座椅用了皮+網的搭配，座椅邊緣還採用深色線條“描邊”，突出座椅主題本身，運動感十足。
排檔後方還有個類似奔馳的控制系統，當然這也可能是與奔馳同平臺的關係，iCar系統相對於蘋果手機用戶來說無縫對接，簡單熟悉又好用，但我這個安卓用戶...
QX30做了個很多跨級別車型都沒做到細節，給踩剎車油門的右腳設計了一個皮質靠墊，即使同平臺的GLA也沒有想到，雖然簡單，但是確實在實際使用中讓駕駛者更加舒適，行駛質感也提高，+1分。
乘坐空間方面，前排乘坐毫無壓力，但後排三個人乘坐的話就比較侷促，更適合兩個人乘坐，當然我們也相對大隻，身高都是180+的胖紙，說多都是淚，在儲物空間方面，後排還有一個噪點，沒有空調出風口，不過儲物空間方面絕對滿足日常駕駛需求，後排座椅可以4/6分離放倒。
駕駛：不緊不慢的2.0T
又要再一次說“相對”，確實英菲尼迪QX30的動力表現相對於它爆炸的外觀、騷氣的內飾更加內斂，試駕的高配的這臺QX30採用2.0T渦輪增壓發動機+7擋的雙離合變速箱，紙面數據最大馬力211匹，最大扭矩350牛·米，但是它卻沒有表現出它2.0T的姿態，初段溫柔到不可思議，必須吐槽下，就像一個四肢發達的人去做瑜伽，什麼畫面，辣眼睛。
到了中後段，QX30才發揮它應有的實力，加速渾厚有力，動力儲備更是源源不斷，在城市裡駕駛確實屬於屬於慢性子，對於追求狂躁性能的車主就不太合適，反過來說說這樣的調教讓駕駛者更有底氣，對乘客來說乘坐更加舒適。
回過頭來Why？我的理解是，故意調教成一個紳士，起步猛有什麼用，中後段加速更充沛才是王道，跟做人一樣，現在要的是穩，而不是衝。
同樣穩的還有這底盤，採用前麥弗遜後多連桿懸架，城市駕駛穩偏硬，濾震在這個級別表現水準之中，轉向力度低速輕高速重，這樣的力度安全合適，我特別去跑了山路，QX30這類年輕的城市型SUV不奢求它去大越野，適時四驅系統讓你駕駛更加安全，鄉村小路這種輕度越野自然不在話下。
@AutoDang劍揚 點評：
英菲尼迪QX30它的性格確實讓人捉摸不定，個性的外觀內飾，不緊不慢的駕駛風格，這是一種強烈的反差，它確實契合這一部分人的駕駛需求，但是，因為價格的關係，購買它的消費者都會與奔馳GLA線比較，這就看個人對品牌的重視度了，97後的同事的正營奔馳一半英菲尼迪一半，你呢？做一個低調的紳士也無妨。（圖/文/攝：@AutoDang劍揚 Randall Anglbella）
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