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高興回答，日常工作生活中經常有朋友問小王，20萬出頭想買suv買哪個？小王經常會為他們推薦奇駿，在20至25萬區間的合資suv車型中，奇駿是非常具有性價比的！那麼題主問道cvt變速箱的質量怎麼樣？答案是非常明確的，非常可靠穩定！
日系車尤其偏愛cvt，豐田，本田，日產都在各自車型中廣泛應用cvt變速箱，但是大家都知道還有一家世界優秀變速箱at，相比cvt，at變速箱更加適合大排量，車重比較重的的車型，但是日產旗下的奇駿自重比較大，而2.5和2.0的排量為什麼要用cvt變速箱呢？
為了與奇駿，樓蘭等日產旗下車重大，2.5l馬力大的車型匹配，日產開發了旗下特有的cvt變速箱方案，xtronic方案，即在傳統的cvt方案液力變矩器和兩組傳輸滑輪模塊的基礎上去除了離合器模塊，而換成了可傳輸更大動力的行星齒輪組，因此，日產旗下特有的xtronic方案可以和更大動力的發動機和更重的車型匹配！
奇駿的cvt變速箱變速平順無頓挫，而且可以使得發動機保持在經濟轉速區間，更加節油經濟，至於可靠性和耐久性就更不要糾結了，cvt變速箱可以說目前世界上最理想的變速箱！
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侃車小王
變速箱是沒有問題的，如果你要日常上下班家用，經常市區的的話，2.0L也就夠了，但是，如果你在乎高速上的表現，特別偶爾野外撒撒野的話，建議還是2.5L，新奇駿分別搭載了2.0L和2.5L兩款發動機，2.0L發動機的最大輸出功率為110kW，峰值扭矩為200Nm，而排量相對較大的2.5L發動機的最大輸出功率為137kW，峰值扭矩可達233Nm。本次測試的2.0L車型在動力系統上沒有任何變化，依舊是MR20的2.0L自然吸氣四缸發動機，只是在後期的調校上略有提升。
新奇駿全系配備日產最新一代CVT變速箱，大家都知道日產一直以來都是最鍾情CVT變速箱的廠商之一，他們對於無級變速技術的運用也確實很有心得。新奇駿採用了與新天籟一樣的XTRONIC CVT無級變速箱，這款變速箱可模擬7速手動模式。該變速箱型號為CVT8，相比老款變速箱優化了鋼帶/帶輪，變速箱的液壓以及潤滑系統，同時變速齒比覆蓋範圍也比老款更為寬廣。相比老款變速箱，CVT8提升了燃油性能和變速速度。
新奇駿2.0L車型從動力參數上有了4kW的提升，但動力表現並沒有太多的改變，畢竟只有小小的4kW。新奇駿在SUV車型中身材算得上是比較大的，2.0L的發動機似乎有些小馬拉大車的節奏，再配上CVT變速箱不以為動力有些不夠用，不過日常代步還是足夠用了。
實際開起來感覺2.0L發動機拉動這麼大一輛車並不像想象中那麼費力，尤其是在城市裡行車不僅不肉，反而會覺得相當輕快，油門踏板反應非常靈敏，尤其是頭段反應甚至有些太過活躍了，需要一定時間適應，剛開始接觸的時候會感覺一碰油門車就往前竄。
當然這畢竟只是一臺2.0L自然吸氣發動機，一旦到了高速路上就顯出劣勢了。當時速超過100km/h以後，加速會越來越遲緩，超車的時候需要提前踩油門把車速悠起來。因此我對2.0L新奇駿的定位就是城市裡上下班用，非常合適，相對便宜還省油，但如果你想把這輛車當成個“大玩具”，經常去山裡越野一下的話，還是加點錢買2.5L的吧。
在日常駕駛中，新奇駿的換擋區間1800轉左右，即便將油門踩到底也不會出現明顯的推背感。不慌不忙的特性使得新奇駿的加速表現只能用一般來形容，當車速達到60km/h的時候，再想要破百在時間上或許要經過一段準備。
新車在動力方面給我的感覺非常的“日系”，簡單來說就是起步很輕盈，0-30km/h加速非常積極，後半段加速比較平庸。新奇駿2.0L車型最終百公里加速成績為11.43秒，雖然與2.5L車型的9.87秒有著一定的差距，但這個成績還是可以接受的。
從100km/h全力制動到靜止的最短距離是43.04米，這個成績只能用一般來形容。在全力制動時，G值變化比較大，中段的時候的最大G值超過了1.1G。由於前懸掛支撐得比較到位，100-0km/h制動過程當中車身依舊保持比較好的姿態，車頭並沒有出現過度下壓的現象，尾部也並沒有出現橫向擺動。
測試的2.5L車型百公里油耗，當時在較為擁堵的道路測試，最終的成績為11.05L/100km，這樣的成績對於一款2.5L的SUV而言已經算是優秀的了。此次的2.0L車型同樣藉助ECO節能模式，在平均車速為29km/h的情況下，最終油耗為9.99L/100km。
在很多的日系車中，“ECON節能輔助系統”幾乎變成了日常標配，在日產和本田車上我們能經常看到這個綠色小按鈕的身影。它的原理是通過控制發動機節氣門開啟角度和變速器換擋時機來達到省油的目的。實際使用中，開啟ECON節能輔助系統後，我最明顯的感受就是油門響應速度變慢了，動力輸出也不那麼靈敏了。正是因為限制了動力的輸出，新奇駿給人的感覺也會變得更加平順。
Ease清風
日產獨樹一幟，最為青睞CVT，包括2.5L發動機的SUV奇駿,3.5L的天籟,都是使用CVT,軒逸1.6L都使用4AT,2.0L則使用CVT。CVT的使用已經逐漸向下延伸,包括10萬元級別的陽光,並且還有繼續向下普及的趨勢。
日產使用CVT是有它“孃胎優勢”。JATCO，是日產汽車控股75%的自動變速想生產廠之一。所以試想，精明的日產沒有理由不選擇自家的產品，而且還是質量較為穩定的貨色。
從結構就可以看出CVT具有以下幾個優點：
1，平順性好，所有自動變速箱技術裡，CVT是最平順的，沒有之一。由於變速的齒比變化是連續性的，沒有所謂的多級固定齒比，因此CVT變速箱換擋過程中不會出現任何換擋頓挫感，動力輸出是絕對線性的。而雙離合變速則是一級一級的，平順性是遠遠不如CVT了。
2，燃油經濟性好。由於沒有多級固定齒比，因此CVT變速箱可以根據工況自行選擇一個相對理想的自適應齒比進行工作，是理論上最省油的變速箱，其燃油經濟性要大大優於一般的雙離合變速箱。
3，CVT變速箱結構簡單，可靠性高，維修起來也比較方便。
【CVT變速箱的缺點】
但是跟雙離合一比，就可以發現CVT也有著明顯的劣勢。
最顯著的缺點是機械效率低，也就是老司機們調侃的加速“肉”。CVT變速箱傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，可承載扭矩極限較小，因此加速感會比較差，提速慢，超車無力。根本不能滿足各位司機啊！！速度與激情，沒有速度哪來激情？這也是各大廠家拋棄CVT的主要原因。
有些CVT車型如斯巴魯森林人、本田雅閣、日產騏達，起步時一竄一竄的，感覺加速很快，但這其實是廠家為了改善CVT加速慢的特性，針對初段加速刻意調校的結果。在中後段加速時，又回到了典型的CVT表現。
車域無疆
，CVT,也就無級變速。cvt的變速器換擋平順。而且沒有頓挫感，裡面採用兩個？輪。中間用一根鋼帶鏈接。一般的這個鋼帶如果你正常行駛。是沒有任何問題的，但是如果你經常暴力駕駛對鋼帶的磨損是相當嚴重的。
因為當你急加速時因為CVT的鋼帶很容易打滑，所以一急加速裡面的鋼帶打滑後對其磨損是非常大的。
對於動力方面，CVT就不用說了，比較肉，急加速呢又怕打滑，而且CVT都會有冷保護。這個冷保護就是有點不太喜歡，我開朋友的cvt因為是冬天，加上地下停車庫坡有點斜。那爬那個坡根本加不起油，
我建議如果不是經常暴力駕駛我覺得你可以軒選擇CVT。方便。平順，舒適。燃油經濟性高。省心。如果你喜歡喜歡操縱感高的車子，我建議不用這種變速器。
純手打。望採納
CHANGCs75
現身說法，奇駿車主評價變速箱，絕對不吹不擂，開奇駿有兩年了，變速箱從來沒有出過問題，只不過在高速上時間長了會發熱，但是後期加速還是有效果的，日產的cvt變速箱和自吸發動機帶來了省油和換擋平順的結果，從這幾年的日產銷量來看，日產的廣告營銷做的不錯，加入車子不可靠，也不會有這麼多的消費者購買吧
寫我情真
14款2.5豪華型。5萬多公里，跑了十多個省。318線、四川甘孜、阿埧、涼山、西藏墨脫、貴州、雲南怒江河谷、河南、山西太行山都去了。在西藏墨脫爛路一檔地板油衝坡幹過，318長下坡手動一檔發動機制動常用，CVT變速箱沒出任何問題。也沒在路上發生其它問題。目前表顯平約油耗8.0。本人近三十年開過開過十來臺新車，奇駿家用還是很好。至於許多噴cvT變速箱的，還是開開試試再噴。本人在八十年代工廠幹技術時就大量使用無極變速箱。故對CVT沒有偏見，變速箱的平順是汽車追求的極至，不是缺點。約1.6噸的車0——100九秒多說明發動機變速箱是優秀的。
閒人146090081
奇駿cvt來自世界三大變速箱廠商之一日本加特可，日產控股比重很大，這樣的好處是節省成本，控股能夠更好的把控質量，還能讓發動機和變速箱進行深入調教搭配，日產市面上家用車幾乎全部搭載此變速箱，從日產全年銷量來看，市場保有量極高，如果質量過不了關，那簡直可以說自取滅亡了，所以質量不要擔心，日產的CVT號稱終身免維護，放心用吧。
曉侃瘋雲
15年4月新奇駿2.5豪華版 使用行駛7萬公里 無如何維修 連燈泡都沒換過 真的 更別說變速器出問題 爬過山 走過泥濘道路 雖然時間短暫 但安全通過 無問題 只說是那蠟燭燈實在不敢恭維 拿車後換了近光疝氣燈
斑斕蜈蚣
【頓挫共振】由新奇駿的動力輸出調校程序不能完全兼顧引起的，新奇駿的省油就建立在發動機低轉速上，發動機轉速超過1500轉後，油耗就線性上升，知道日產廠家的技術意圖就可以了，日產新奇駿的調校是省油為主而不是尋求澎湃動力的，同時期逍客車2.0排量的油耗要大大高於新奇駿的，如果就是難以忍受，唯一的方法就是加大油門，噴油程序有個學習記憶功能，如果老是在城市道路含著油門跑，電子程序記憶的，給油就會自動舒緩，如果你給油迅速，程序同樣會響應敏捷，這樣能快速提高發動機加速響應，迅速跨過共振響應轉速區，輸出就平滑了，換句話說就是在引起共振反應的1100轉和30-40公里區間快速給油，瞬間跨過這個區間就可以了，省油和動力快捷是魚與熊掌不可兼得啊，有車友質疑既然是程序調校再調整不就可以了嗎？新奇駿車的參數是報工信部備案的，如果再調校油耗就不達標了，日產不會那麼做的。
碣石倒騎龍
本人16年買的，目前2W公里的2.5奇駿，今年7月去壩上爬山，車裡連大人小孩坐了6個人，掛著低速四驅和手動1擋爬了1個小時，全程變速箱連個過熱報警都沒出現。我覺得已經非常可靠了。
