汽车上两大主要动力输出部件则是发动机和变速箱，两者之间在车辆上有着密切的衔接关系，而两者在实际的使用过程中都需要定期的养护，发动机该如何养护相信大家已经心知肚明，而面对车辆上的变速箱保养往往被车主抛之脑后，这无意中也给日后用车埋下了一颗"定时炸弹"。
果不其然；5哥的一位老乡在14年时买了一辆比亚迪S7，由于他工作的原因4年多已经跑了12万多公里；据老乡描述，车辆在没出保之前大约两万公里的时候，由于变速箱缺陷问题被厂家召回过一次，当时把变速箱机电控制单元（变速箱电脑）给换掉了。
然而在接下来的使用过程中断断续续出现过变速箱报警，而车主一直没有当回事；就在前不久变速箱出现了异响、挂挡异常、打滑等症状，车主才意识到问题的严重性，由于变速箱问题严重不能再行驶只能将车拖回店里。
通过诊断仪的检查，发现再变速箱电脑中存有大量跟变速箱相关部件有关的故障，出现这些故障是需要拆卸下变速箱总成分解开来才可以查出具体问题根源，经过与车主协商，车主同意在此维修。如下图所示；
大约2小时的时间将变速箱总成拆卸了下来，在对变速箱总成逐步拆分过程中发现了很多问题；首先从下图中我们可以看到，变速箱外置滤芯在变速箱油中长时间的浸泡已经破烂不堪，并且一部分滤棉也已经脱落到变速箱内部；而内置变速箱滤芯磁铁上则沾满了大量油污杂质。据车主交待；他听开宝马的同事说这汽车上的变速箱油是不需要定期更换的，所以10多万公里以来就一直没有更换过。。。。。。
由此我们可以想象下，当变速箱油中含有大量的油污和杂质异物时，它们便会将电液控制单元堵塞，从而导致供油不畅、电磁阀发卡等一系列故障发生，严重时甚至导致整个变速箱报废。
比亚迪厂家自主研发出两款6速双离合变速箱，分别是6DT25干湿双离合器和6DT35湿式双离合器，而这款车上搭载则是DCT6速湿式双离合变速箱，湿式双离合最大的缺点就是摩擦片易烧损，易烧损问题主要根源则来自于变速箱内部脏污、缺油、油温过高等因素；而变速箱里面的摩擦片出现烧损时，就出现离合器打滑、有异味、加速无力等现象，由此看来定期进行更换变速箱油也是至关重要的。如下图所示；这是拆下的离合器摩擦片；
从拆分开中的变速箱里还发现了大量的铜铁铝粉末，这也足以证明变速箱出现故障不是一两天的事了，当粉末过多时变速箱里面的磁铁和滤芯也就起不到相应的吸附和过滤作用，这些粉末便会跟随变速箱油在变速箱内任意游荡，这种情况下如果没有及时的处理，势必会引起变速箱内部其他机械部件磨损。如下图所示；
一般情况下变速箱异响都是因为变速箱内部金属粉末阻碍了某一转动的零部件所引起的；然而这辆车由于长时间不更换变速箱油，变速箱内部过脏也导致了拨叉上的钢珠皱瑟脱落，脱落的钢珠便卡滞在转动的轴承部分，不仅产生了异响问题，同时也加剧了轴承与各部件之间的磨损程度。如下图所示；
当然变速箱出现挂挡异常、打滑等故障阀体模块也逃脱不了干系，它是将电信号转换为液压信号的部件，当电脑给出电信号指令需要换挡时，电源模块会将电信号转换为液压来推动换挡机构，一旦电液模块出现故障或变速箱油里的杂质物将执行机构卡滞，电脑将无法高效准确的做出判断，从而也就会出现一系列变速箱故障。从下图中我们可以看到这车上放出来的变速箱油，至于脏不脏您说了算。
最后总结本变速箱所坏的所有部件，制定出一套维修方案出来，车主师傅同意此维修方案，经过2天时间的维修组装上车，而后进行路试发现来之前的变速箱故障已经荡然无存，随后交车时还特意给车主提醒到记得定期更换变速箱油的问题，车主师傅对此次的维修和服务还是比较满意的，其整个维修过程我们车主可以简单了解下。
其实；5哥认为比亚迪S7这款车变速箱本身就存在质量缺陷，而后加上对变速箱保养的忽略，以致引起很多连贯性的问题出来；别忘了5哥经常说的一句话：往往车辆出保时，就是车辆要坏之时。不知您的S7遇到过这样的情况没，或者您对比亚迪S7这款车有不同的看法和想法，欢迎在下方留言评论给5哥如何？
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