福克斯不是我的前任，但却是很多人的。
从当年4AT也圈粉的年代，这些年福克斯犹如上大学后的高中女同学，逐渐有了双离合、1.5T/1.0T、6AT，还有整了脸的马丁式大嘴，甚至连后排空间都比以前大了……福克斯变得越来越好了，但你会娶她吗？
身边的同行老湿纷纷感概地摇头，吐出一句：爱过。
这款车勾起了不少媒体同行的回忆，福克斯是很多人的第一台车，以至于4月10日全新一代福克斯全球首发的现场仿佛一场大型的分手纪念，朋友圈响起了经久不息的爱的挽歌。
再见福克斯，那感觉就像毕业多年后参加中学同学聚会，发现当年一些天子骄子型，功课好长得又帅的男生，经过岁月的洗礼后，不再让你心如鹿撞。
眼前的新小福已经不是很多人记忆中的福克斯了，原来的锋利线条被豪华的诉求取代，有时看像昂克赛拉，有时看又像朗逸，有时看又像日产。
新车10月上市
福特此次带来了两厢版福克斯、三厢版福克斯以及福克斯ST-line，新车将在今年10月正式上市。
虽然对新福克斯外观的褒贬不一，但新福克斯的三厢是福克斯历史上最好看的三厢版本。腰线完整的延伸到尾灯，C柱过渡自然。下保险杠为平衡视觉设计得特别凸出，折叠效果的应用，让尾部更具层次感。
至于两厢版，才是最纯的福克斯味儿，可惜两厢车市场在国内已经严重萎缩。内饰整体材质没得说，各种软软软，拉丝面板和控制按键做工精细，符合福克斯一向实在的态度，ST-Line版本也只是多了些红色缝线和碳纤维风格饰条。
配置方面，配置手机无线充电装置、后视镜支持USB接口（方便行车记录仪供电）、两片式全景天窗都只是彩蛋，真正值得福克斯粉丝放鞭炮庆祝的是后排空间变得更宽阔：
除轴距加长外，肩部空间提升60mm，膝部空间提升50mm，腿部空间提升70mm，脚部空间向后平移35mm。现场实际体验时，新一代福克斯的后排真是让人热泪盈眶——以后再也不用因为有后排乘客而将座椅前挪了。
智能配置方面，新福克斯会配备智能互联、Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，年轻群体的需求都跟上了。
动力操控方面，福特决定为新福克斯加码了8AT，尽管具体参数未公布，但明确表示“全新1.5升EcoBoost发动机燃效提升最高可达12%”，再加上带全新独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统、新EPAS电子助力转向系统，以及更轻的车身重量，有理由相信，新一代福克斯的动力、操控、油耗可与十代思域一战。
两厢情怀已逝
从当晚长安福特公布的视频上看，国内和北美市场都将新福克斯的三厢版作为主打车型。回到国内两厢车市场受到冲击这个话题。
福克斯对于国内两厢车市场，对于长安福特的意义就不需多说了。从今年2月国内市场的合资轿车的销量数据来看，排名前十的车型基本都是三厢车型，而这其中三厢的长安福特福睿斯排名第十。
再看福克斯，排在第27位，月销刚过7000。相比起其在顶峰时期月销过3万的战绩，让人不禁唏嘘。
究其下滑的部分原因，除了竞争态势有变，两厢车受到SUV冲击这些因素以外，还有来自福特福睿斯争夺。长安福特一定不会想到，原本针对中国市场推出的福睿斯，是想和福克斯一起把蛋糕做更大。但结果，却把福克斯的肉吃了。随着新一代的福克斯的到来，这种局面会改变吗？
从数据来看，三厢车依旧是国内消费者的最爱。而对于紧凑级轿车来说，其市场已经被SUV车型大量的蚕食，不仅要面对自主品牌的向上围攻，还有合资品牌们的挤压，改变才能长久的生存下去。
抛开产品力不谈，新一代福特福克斯想要再次在国内的紧凑级轿车市场崛起，就需要围绕三厢车型进行打造，并同时处理好与小兄弟福睿斯定位与价格衔接。只有这样，才有希望跻身前十。但福睿斯该怎么办呢？手心手背都是肉，这就要看福克斯团队的定价策略了。
谈完理性的部分，还多唠两句情怀的话题，福克斯近年有点陨落除了市场态势收到冲击之外，还有国内车市已经到了消费升级的阶段了。
但即使赶不上升级消费大潮也没关系，有些车就是永远年轻。毕竟00后很快就会成为下一个消费主流，福克斯也许即将成为他们日后的青春回忆。
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