2018年4月，兩年一屆的北京國際車展如期舉行。曾經熙熙攘攘的車展如今跟丟了魂兒一樣。說來也是，少了透明Q彈嫩模、豐乳翹臀小蠻腰、齊B小短裙、批發韓式錐子臉，如此“素”車展實在難以挑起普通男性同胞觀展的慾望。
要不是那麼幾款重磅車型的亮相/上市，我想這個汽車行業的盛宴應該用一首《涼涼》來輓歌。講真，在這個“拼爹”拼鈔票的社會，有的汽車品牌不惜成本換來了高曝光，而有的汽車品牌卻選擇放棄參展，甘願退出“江湖紛爭”。
不管是出於什麼原因，我想參展有參展的理由，不參展亦有不參展的原因。這不，早早確定把重心放在5月9日品牌日的寶沃汽車就決定放棄參加本次北京車展。碰巧趕往北京的參謀君拿到一輛寶沃BX7四驅旗艦5座型試駕車，為了避免拂面的柳絮與環繞的霧霾，參謀君一旦出行幾乎都選擇與寶沃BX7“纏綿”。那麼，在這接近一週的親密體驗中寶沃BX7又會給參謀君留下什麼印象呢？
駕乘品質趨於歐系風
有過豐富駕乘經驗的朋友都知道，不同國家對於汽車的整體駕乘感覺是完全不同的。開過歐系車和日系車的朋友都知道，歐系車趨於穩重、紮實，因為歐洲許多國家像德國等並不限速，較高的國民素養能讓駕駛者“為所欲為”的駕駛，所以汽車的駕乘感必須要厚重、紮實。而日系車多受限於國家資源匱乏，土地面積狹小，所以日系車往往走的是經濟實用的路線，要想省油除了降低排量，車身設計也儘可能採用輕量化結構設計，所以日系車會給人一種輕飄飄的駕乘質感。
且不說孰好孰壞，此次參謀君駕乘的寶沃BX7四驅旗艦5座型整體駕乘質感更趨於歐系車那種紮實、厚重、有質感。後多連桿獨立懸架能做到剛柔並濟，既能過濾掉大部分的坑坑窪窪，在高速轉彎和超車時又能給我較為肯定的支撐。最大224Ps、300N·m的動力輸出，無論是正常通勤還是加速超車，都不會顯得吃力。當然啦，寶沃BX7匹配的6速手自一體在進行低扭急速換擋時還是會顯得略有延遲，如果想要加速感變快就只能再重踩油門，代價就是油耗變高。不過想必對於打算入手中型SUV的潛在消費者，應該沒幾個會在意這些細節吧！（PS：穿梭在北京三環於車展新館，百公里綜合油耗11L左右，還可以接受）
配置齊全上手方便
寶沃BX7並沒有像某些動不動就喊著“互聯網汽車”的品牌一樣高調，但這也並不妨礙車主們的用車體驗。講真，就這將近一週的體驗下來，參謀君由衷地覺得寶沃BX7是一輛配置齊全，上手方便的中型SUV。
對於手裡拖著大包小包參展的參謀君而言，最擔心的就是掏鑰匙解鎖車門。好在寶沃BX7全系自動無鑰匙進入、無鑰匙啟動、遠程啟動功能！更方便的是，除了最入門級車型，寶沃BX7全系均配有電動後備箱。而後備箱開口也為純平設計，方便拿取箱子、貨物，很是方便。
（夜晚照明系統足見寶沃BX7在細節方面下的功夫）
駕駛過程中，全系匹配的定速巡航、自動駐車可以化繁為簡，讓參謀君無論在擁堵的“帝都”內環，還是在通往車展新館的暢通道路上都可以得心應手的隨意切換。寶沃BX7中控則全系標配12.3寸彩色智能大屏，支持Carplay與Carlife，即使是使用寶沃BX7自帶的導航系統也比較方便。
車是好車差點運氣
關於寶沃BX7的外觀、內飾設計等東西，參謀君就不再贅述。畢竟它並非新車，再講這些無關緊要的東西也毫無意義。就產品力而言，參謀君覺得眼前這輛寶沃BX7四驅旗艦5座型絕對對得起23.48萬元的官方指導價，尤其在終端市場還會有一定的優惠幅度，性價比將顯得更高。
看到這裡，有人會問了“既然BX7這麼好，銷量怎麼一般呢？”的確，翻看寶沃BX7的銷量情況，2018年開年以來似乎並不順利，累計同比甚至較去年還有比較明顯的下滑。參謀君個人分析應該有以下幾個原因：
1. 營銷不夠精準。
像上汽榮威就是一個靠營銷逆襲的經典案例。在此之前，榮威一直處於“半死不活”的狀態，可自從找準了“互聯網汽車”的定位後，銷量就扶搖直上。雖然參謀君打心眼並沒有覺得它與其他所謂的“互聯網汽車”有什麼不同。
反觀寶沃，除了品牌方面略帶拔高色彩的“BBBA”營銷推廣外，並沒有什麼實質性的營銷推廣。特別是BX7這種既好開又上手容易的車，沒有一套適合自身的推廣方案的確有些惋惜，畢竟現在早已是酒香也怕巷子深的網絡時代。人家做個頁遊都需要張家輝、古天樂來“鬼畜”代言，何況是車呢？
1. 改款升級不夠明顯。
改款BX7名字上已經變成了“2018款”，但骨子裡卻並沒有太大的變化。雖然參謀君深知大改需要銷量反哺，但如此改款不如學學奧迪Q5那樣，既然無法更新換代，乾脆就把老酒賣個好幾年，至於如何提升銷量？降價唄！雖然這個辦法好像有損企業利益，但薄利多銷總比一口吃個大胖子強吧！
2. 經銷商/銷售網點有限。
不可否認，寶沃BX5、BX7是好車。但即使車再好，也需要一個“刷存在”的平臺。舉個例子，為什麼大眾汽車、五菱汽車能被大家稱作“神車”，一方面源自於它們銷量高，但在銷量高的背後更多是經銷商多、銷售網點多。
寶沃汽車為什麼會存在經銷商少，一方面源自於品牌影響力暫時不夠強大，另一方面源自於有經濟能力的老闆更願意投資大眾、豐田之類的網點。至於最終誰受益更高，咱們就不得而知了。
最後，作為車評人參謀君對寶沃BX7銷量平平感到很惋惜。畢竟從產品角度上講，它的確是一款各方面表現均衡的中型SUV，車是好車，就是差一點運氣。好在5月9日寶沃品牌又會有“大動作”，寶沃能否就此實現背水一戰，咱們拭目以待。
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