據中國之聲《新聞縱橫》報道，最近美團和滴滴的網約車補貼大戰如火如荼地在進行。不過，就在1號，滴滴和美團卻傳出了要停戰、合併競爭業務的消息。愚人節傳出這樣的大消息，實在真假難辨。
投資方在放風？還是雙方真有小九九？
近期，網約車領域迎來了新一輪大戰，滴滴迎來不少勁敵，其中勢頭最為猛烈的要屬王興率隊的美團打車。3月21日零點，美團打車正式登陸上海，同時上線了出租車和快車兩種業務，並開始了大規模補貼。
這一場燒錢的大戰也給美團打車帶來了第一批用戶。在上月24日舉行的2018年中國發展高層論壇上，美團點評CEO王興公開表示，美團打車在上海已經拿到1/3的份額。
“美團出行是新玩家，去年開了南京，幾天前開了上海，很迅速地拿到1/3的市場份額。”
在燒錢補貼的同時，兩家公司中高層也開始較勁。3月28日，美團點評高級副總裁王慧文在實名認證微博上指責滴滴發黑稿。滴滴也不甘示弱。第二天，滴滴公共負責人李敏嗆聲道，美團自己PS圖片，轉移注意力，並將之稱為是很土的公關手段。
儘管罵戰不斷、燒錢不斷，但老百姓是真真切切又得到了實惠。有上海地區的用戶表示，補貼確實多起來了，就連家裡的老人都學會了叫車，買菜、出門打牌都坐網約車。
市民甲：“就像之前的Uber和滴滴一樣，至少你有多一點兒選擇，而且這樣也可以促進一些良性的競爭。”
市民乙：“肯定會有一些代金券，打折、返現有一些，可以試一試，如果好用的話會用的。”
網約車領域掐不夠？外賣領域繼續掐
美團來挖滴滴的牆角，而滴滴也開始在外賣領域反擊。1日，滴滴外賣已經在無錫上線，並對外表示，此次是在無錫小範圍灰度測試，將逐步擴大服務範圍。
類似的戲碼其實在滴滴和Uber競爭的時候就已經上演過一次，2015年滴滴和Uber在國內網約車市場掀起了血雨腥風——雙方不斷燒錢，試圖用最大額度的補貼來吸引更多用戶。但過往的經驗告訴我們，故事結局是以雙方合作兩家並作一家告終。
而歷史又總是驚人的相似。1日，坊間有傳言稱美團與滴滴將會暫停競爭業務，轉向合作。合作的方式是，雙方都停止在對方的優勢領域幹仗，美團停止打車業務，滴滴停止外賣，已開展的業務和人員併入對方，合併消息預計最快於清明節前後宣佈。
拿愚人節當理由？事實恐怕沒這麼簡單
“從這個資本的角度來說，肯定希望不要再打這個市場戰了，我要發很多的紅包，雙方都等於是要耗費很多的精力跟財力。所以我估計後面的資本方也已經有一些共識或者談判，就是說不如大家一起合併，因為這樣的故事前兩年發生過好多次了，優步跟滴滴，快車跟滴滴、美團跟大眾點評。”
但是從公共管理者的維度去看，鄭磊很擔憂，一旦雙方合併，就有可能形成寡頭，這樣的壟斷的地位將對用戶形成綁架。
“兩三家如果有個默契他們都把價格定在一個上，我舉個例子，如果他們都把給司機的提成定在25%左右，其實我們說這是不合理的，最後羊毛出在羊身上，因為其實是到乘客身上了。司機沒有選擇，因為我問過司機的，他說我很恨現在這個模式，我覺得這是不合理的，但是我沒有別的選擇，只剩這一家了。所以最近美團出來以後，大家就會覺得多了一個選擇。”
鄭磊認為，最好的網約車市場既不應該像初始階段野蠻增長，也不應該形成寡頭而沉寂。
“過去的一年也出現一個現象，因為當它規範起來之後，市場的空間相對就少了、就小了，因為它已經大局已定了，所以新的資本方也退出，這就形成沒有新的人進來了。我們認為不是一個最好的階段。過去這一年網約車其實是比較沉寂的一個感覺，大家有沒有明顯發現價格上升了，然後叫車又不是那麼方便了。我覺得一方面它確實不能野蠻增長，但是也不應該向第二階段這麼沉寂，它應該是一個規範的、有序的，但同時是充滿活力、充滿競爭的這樣一個市場。”
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