曾經有個facebook上的老外博主來中國採訪，問一個路人說，你覺得中國最難解決的是中伊美之間的關係還是中日韓之間的關係。一個剛從菜市場出來，手裡拎著尿不溼和豆角茄子的大哥一愣說，我覺得是我媳婦兒和我媽的關係。
後來旁邊的翻譯解釋了大半天也沒讓這個不諳中國文化的老外弄懂，wife和mother之間能有什麼聯繫。這就像老外永遠看不懂號稱中國《Maury Show》的《誰在說》。
家裡買了個七座SUV，本來是預備著高高興興一家人出去玩，但稍微弄不好就成了世界大戰的引爆點。
“把老婆勸到第三排就像是諾曼底登陸一樣難，”一位漢蘭達車主如是說，“而把我媽勸到第三排就像是美國獨立戰爭，還沒有法國支援的那種。孩子？孩子就更不可能了。我媳婦兒和我媽唯一能促成‘國共合作’的時候，就是當我提議把孩子放在第三排的時候。那一刻我突然理解了1944年希特勒的感受。”
讓丈母孃還是老婆坐在第三排，就和跟老丈杆子喝酒一樣敏感。自古忠義兩難全，歷史上多少英雄好漢倒在了這上面。
2800mm的軸距和4873mm的長度讓大指揮官的第三排座椅和第一排第二排一樣舒服，能塞進兩個彪形大漢的空間，讓大指揮官甚至可以返銷美國成為FBI用車。自此可以幻想以後在出行之前，媳婦兒和老媽和諧的一起坐在第三排的畫面。
“Christ，那是我以前完全不敢想象的畫面。”在4S店看車的張先生，表達出了人生的終極感慨。沒有過CET4的張先生，彷彿也感受到了上帝的愛。
“從Jeep大指揮官開始，第三排再也不是歧視位。”這句話簡直值得中國男人感動的掩面而泣。
當然，在瞭解了情感方面的衝突之後，美國人還是喜歡拿幾百萬的嚴密儀器佐證自己是最棒的。
Jeep大指揮官這款發動機是FCA全新主力機型，首次將單渦輪雙渦管增壓技術、中置缸內直噴技術、水冷式中冷器、冷EGR技術、曲軸偏置技術、氣缸蓋集成式排氣歧管等六項技術融合在一起。
這臺發動機在數據層面擁有195kW的峰值功率，以及400N·m峰值扭矩，這個數據甚至比德國人在中國賣的2.0T保時捷718還要高。搭配了ZF進口的9AT之後，百公里加速度達到7.8s，要比同樣是2.0T的漢蘭達和途昂都快了1s以上。
這1s很有可能就成為挽救婚姻的關鍵，消除了坐在副駕駛即將遲到的老婆對駕駛員的精神攻擊，從主觀上還提高了行車的安全度。而大指揮官6.9L/100km的油耗也比漢蘭達和途昂低了不少，用省出來的錢多愛自己一點。
大指揮官搭載的FSD自適應減震系統，通過改變阻尼讓大指揮官在通過小區的減速帶、或者出入CBD大樓/週末郊外出遊遇到坑窪及顛簸路面時，提供更好的濾震和緩衝體驗。經過儀器嚴密測算，在80km/h下通過減速帶，漢蘭達和途昂的振動頻率都到達了1.2以上，而Jeep大指揮官只有1.19。
不會把讓孩子把豆漿灑在車裡的清晨都是絕佳美妙的。
大指揮官的密封工藝，讓外面喊破嗓子車裡也不會有人管你。車門採用三層密閉材料（玻璃滑槽密封、車門主密封、二級密封），前後門增強型雙層隔音玻璃，全車分佈六處ANC主動降噪揚聲器，以及全車隔音材料（ABC柱及邊梁36塊空腔隔斷+全車1.3公斤空腔發泡材料），大幅度降低噪音。此外，發動機艙消音墊、隔音地毯等也極大的提升了隔音效果。
大指揮官從0km/h-80km/h車內的噪音區間是38.67-55.17db，而漢蘭達和途昂分別是39.73-56.2和36.95-6.33db。
當然了這些數據上的對比都是難以量化的，Jeep大指揮官就是讓中國男人也能感受到了新教徒上帝的愛。
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