菲亞特現在沒有好產品，在全球都沒有競爭力，退出中國屬於正常現象，對FCA來說是好事，把資金省下來做電動車研發，是更合理的配置資源方式。
當地時間6月1日菲亞特克萊斯勒集團（以下簡稱FCA）在意大利巴洛克舉辦的“資本市場日”，讓FCA股價下滑了7.23%，市值蒸發近30億美元。
馬爾喬內，這位數次“挽大廈於將傾”的CEO，在“資本市場日”現場，對FCA過去五年的成績進行了總結，並公佈了集團的新五年規劃。
“截至6月底，集團現金流將為正數。”馬爾喬內表示。在退休前不到一年的時間裡，66歲的馬爾喬內終於兌現了承諾，幫助FCA走出沉重的債務壓力。
然而，這並未影響資本市場的態度，當天FCA股價大幅下滑。彭博社援引分析師觀點認為：“馬爾喬內公佈了一份雄心勃勃、內容詳實的規劃，不過他沒有透露任何關於可能出現的併購交易的消息，而這恰恰是市場最關注的。”
此前，菲亞特和克萊斯勒兩大品牌的發展走向牽動著資本市場的神經，彭博社、美國汽車新聞等外媒都報道稱FCA將借“資本市場日”宣佈菲亞特和克萊斯勒將退出部分市場。不過，在長達7個小時的會議中，FCA並未提及此事，菲亞特和克萊斯勒的命運仍“懸而未決”。
整體來看，FCA集團將對旗下的品牌做出調整：重點聚焦發展Jeep、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、Ram品牌；而菲亞特和克萊斯勒品牌將削減相應車型，菲亞特將侷限於歐洲市場，克萊斯勒將侷限於北美市場。就中國市場而言，Jeep品牌將成為FCA在中國的發展支撐，同時中國將在全球範圍內率先實現電動化。
根據FCA新的五年規劃，2017至2022年，FCA集團預計調整後息稅前利潤將翻一番，達到130億歐元至160億歐元，利潤率預計達9%到11%。預期到2022年，集團80%的銷量將基於全新或改款車型，併為此將投入450億歐元。
在自動駕駛領域，FCA集團正與Waymo、寶馬集團以及APTIV合作，共同研發L2、L3和L4級自動駕駛技術。
最引人注目的計劃是，FCA計劃於五年間投入90億歐元，為旗下的車型配備一系列電動化解決方案。到2021年，FCA將逐步停止在歐洲生產所有柴油乘用車，屆時僅為輕型商用車型提供柴油發動機版本。
此前，馬爾喬內一直拒絕跟隨電動化的潮流。公佈戰略時，馬爾喬內公開承認，此番電氣化的轉變是由各國的汽車法規驅動的。他提到歐洲有“最具挑戰性的監管和消費者環境”，而中國則有發展新能源汽車的任務。
此外，2013年國內電機供應商——精進電動就拿下了克萊斯勒的PHEV雙電機項目，2016年精進電動開始批量出口電機系統，搭載於克萊斯勒插電混合動力車型Pacifica。就在“資本日”前一天，Waymo宣佈向FCA採購62000輛Pacifica打造無人駕駛車隊。
目前，Jeep品牌為FCA集團提供的利潤佔比已經超過70%。Jeep也理所當然地成為了規劃中的焦點。
與此同時FCA宣佈，Jeep將進入三個全新的細分領域：小型UV、中型皮卡和大型UV，還將推出三排全尺寸SUV。
電動化方面，2022年之前，Jeep將推出10款插電式混合動力車型和4款純電動車型；2021年之前，所有的Jeep車型都將提供電動化版本。另外，Jeep將在2021年底或2022年初實現Level 3自動駕駛技術。
FCA特別提到了Jeep在中國的未來規劃。過去5年內，Jeep在華年銷量從5萬輛增長到了20餘萬輛，年增速將近40%。因此，截至2022年，吉普將在中國推出8款全新/改裝車型（4款插混版，4款純電動車），其中兩款是為中國市場量身定做的車型。
馬爾喬內為Jeep立下了2022年之前銷量翻倍的目標，並表示，這一增長主要基於亞洲、歐洲和巴西市場的業務擴張。
除Jeep外，高端品牌瑪莎拉蒂與阿爾法羅密歐將在小眾豪華車市場繼續發力。
FCA計劃在2022年之前為阿爾法羅密歐推出6款新品，將它的全球年銷量提高到40萬臺。瑪莎拉蒂則會在2022年實現全部電動化，其中此次創立的子品牌“瑪莎拉蒂藍”將包含4款純電動車型。
菲亞特、克萊斯勒兩個品牌並未出現在FCA的未來規劃裡似乎在情理之中。按照馬爾喬內的說法，它們“缺乏全球意義”。
作為最早進入中國的汽車品牌，菲亞特1999年與當時的南京汽車集團共同成立南京菲亞特，但因銷量不佳，2008年退出了中國市場。直至2010年，它通過與廣汽集團(601238,股吧)合資第二次進入國內市場，但銷量依舊低迷，2017全年銷量僅為2273輛。
目前，廣汽菲亞特只有菲翔和致悅兩款車型，今年以來銷量更是慘淡，1—4月在華銷量累計僅為90輛。
對FCA來說，將銷量、盈利狀況不佳的菲亞特和克萊斯勒侷限在某些特定區域銷售或許更加明智。儘管馬爾喬內沒有具有說明未來這兩個品牌究竟走向何方，但卻透露了菲亞特和克萊斯勒品牌削減相應車型的打算。
當有投資人問到馬爾喬內退休後FCA是否會被出售時，現任FCA董事長John Elkann當即予以否定。
不過，目前看來FCA對於菲亞特、克萊斯勒不明朗的態度，也讓外界認為二者有可能被FCA拋棄。而FCA此前也多次在資本市場出現過併購等相關傳聞。
“現在更能印證，去年的傳聞毫不現實。去年的風波中，FCA、長城作為上市公司，實際上都有私下向媒體‘喂料’，信息披露違規，試圖影響股價的嫌疑。”何侖表示。
對於本人退休後集團的未來發展問題，馬爾喬內拒絕給出回應。但在馬爾喬內退休倒計時之際，新的五年戰略為FCA制定了宏大的目標，但同時也遺留了不少問題。這就要等到明年4月之後，留給馬爾喬內的繼任者考慮了。
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