另一個好消息是阿爾法羅密歐8C車型將重獲新生，這款車的底盤為碳纖維材質，並且將配備半懸掛式的雙渦輪增壓V6發動機。這輛車的動力超過700馬力，包括一個電動前軸，從0到62英里每小時的加速時間不到3秒。此外，菲亞特-克萊斯勒還將生產三款瑪莎拉蒂Alfiera，其中包括一輛敞篷車，該公司也計劃打造一套電動全輪驅動動力總成。
去年，道奇Viper就已經停產。今年迄今為止，11輛Viper車型倉底貨也被賣出，其中兩輛是在今年四月賣出。現在，Car and Driver媒體報道稱，在2009年停產後，這款雙座車很快將會再次迴歸。該雜誌表示：“相信我們：新的Viper已經在路上。”
Car and Driver媒體表示，預計新款Viper將具有全新的空間框架、前中引擎佈局和後輪驅動。新車的發動機將減少到8缸（此前為10缸），裝配克萊斯勒的下一代鋁塊V8Hemi發動機。在Viper停產之時，該車配備的V10發動機已經增長到8.4升和640馬力。Car and Driver媒體猜測，新款Viper將裝備自然吸氣版本的Hemi V8，工作動力大約為550馬力。由於鐵質的V10發動機被更換成了鋁質的V8發動機，並且車的底盤採用了碳纖維，新款Viper的重量將有所減輕。
克萊斯勒旗下高性能部門SRT會用幾次性能測試來提高馬力，在此之後，V8增壓發動機的動力可以達到700馬力以上。該媒體還猜測，首次公佈的車型將是一款敞篷車，上市幾年後，其硬頂版本才會出現，並且可能與更強勁的引擎同時出現。座位之間將設置一個換檔桿。
既然康納大道的組裝廠已經被改造成一個展示中心，Car and Driver媒體猜測道奇可能會選擇一家外部供應商組裝Viper。一個可能的候選者是總部位於密歇根州的Prefix公司，該公司生產了一款第五代Viper Targa和Medusa Viper敞篷車。Car and Driver媒體認為，2019年底特律汽車展是最可能推出新款Viper的地點，以便向Viper最初在1989年推出的概念車型致敬，並將在2020年底量產（以2021車型年的車型出現）。
知名汽車論壇Allpar上的說法略有不同，第一點也是最重要的一點就是，新車型不會被稱為“Viper”；有一張海報將它稱為“Not-A-Viper”。根據Allpar上的帖子，這款車將與新的阿爾法羅密歐6C/8C跑車很像。此前也有經銷商表示，Viper看上去與阿爾法羅密歐8C很像，特別是兩者的前臉。
Allpar論壇同意關於V8發動機的猜測，並強調“一款未知的GenIV Hemi發動機”。不過Allpar論壇對Viper車型發佈的時間與Car and Driver媒體不同。Allpar論壇預測，新款Viper直到2022或2023年才會面世，而不是Car and Driver媒體預測的2019年。
菲亞特和克萊斯勒
菲亞特和克萊斯勒這兩個汽車品牌在未來幾年將面臨重大改組。
在意大利舉行的菲亞特克萊斯勒五年產品展示中，FCA首席執行官馬爾喬內否認了“菲亞特和克萊斯勒將會消亡，從而使公司能夠專注於Ram、Jeep、瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐”的傳言。相反，克萊斯勒成為專注於北美市場的品牌，而菲亞特將慢慢過渡到在歐洲銷售電動汽車。
馬爾喬內表示，有關克萊斯勒和菲亞特將被徹底淘汰的傳言純屬“無稽之談”。菲亞特克萊斯勒公司的一位發言人也表示道奇也不會被淘汰。
此外，菲亞特克萊斯勒表示，從現在到2022年，該公司將投資90億歐元（約105億美元），用以開發電動汽車。該公司表示，這一決定非常必要，以使其汽車達到在不久的將來符合更加嚴格的排放標準。菲亞特-克萊斯勒計劃到2022年總共推出30款新的電池電動或混合動力車型。該公司還預計，到2022年，其在歐洲銷售的汽車中，60%將是混合動力車或全電動汽車。
菲亞特將在2020年之前推出一款全新的純電動城市汽車，可能是下一代500e。新500e的動力總成將是菲亞特克萊斯勒從現在到2022年將推出的四款電動驅動系統之一。此外，還將有一個“Mainstream”版本，它將裝配在某些Jeep產品上，名為“Performance”的動力傳動系統將裝配在瑪莎拉蒂阿爾菲力（Maserati Alfieri）上，而名為“Premium”的電動汽車動力系統出現在下一代瑪莎拉蒂總裁（Maserati Quattroporte）上。
菲亞特克萊斯勒還表示，到2022年，該公司將不再生產柴油車，取而代之的將是混合動力車和電動車。
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