雖然颱風兩次沒有拍到滬牌，與上海的崇明和金山擦身而過，不過身處市區，我也確實感受到了絲絲涼意。回想起上一個週日的風雨交加，那時我參加了東風本田在上海召開的一場發佈會。雖然當時並沒有多少新車消息，字裡行間對於銷售商的打氣和號召，卻讓我感受到了東風本田的一絲焦躁。
其實東風本田所伺候的客戶，可以說是現時網上車迷中最為狂熱的一群人，由於他們的無限包容與霸氣，所以不管是否本田粉的車迷，都將這股迷之感情稱之為“信仰”。本田本世代最親民的兩款轎車，三代飛度（代號GK5）以及十代思域（代號FC1），由於出色的動力數據和性價比，也成了粉絲們尊崇的頭哥和二哥。一時間本田粉在各路社交媒體上大殺四方，其他品牌的擁躉四散而逃，之後的“思域在哪裡”更是將這臺車推向了風頭浪尖，成了不折不扣的網紅。
可是好景不長，就在今年年初，北方的寒冷使得CR-V的“機油門”浮出水面。雖然暗渡陳倉地避過了315批判大會，但是用戶日益高漲的呼聲下，東風本田不得不低頭。直到兩個月前才公佈了官方召回方案，隨後使用同樣動力總成的思域也在上個月發佈了相似的召回。本該成為的本田頂樑柱的1.5升渦輪增壓發動機L15B8，卻成了東本不得不揹負的沉重包袱。
這並不是本田的第一次，也不會是最後一次
歷史總是驚人的相似，其實在多年前地球夢剛上市的時候，由於較高的壓縮比和建議用油的低標號，曾經風光一時的地球夢發動機也被戲稱為“積碳夢”。隨後在調整了發動機的點火噴油等參數，以及每次保養必然加添加劑等多種措施下，這熄火抖動的地球夢才慢慢的穩定了下來。
由於飛度的購買群體，大多都是衝著它的低售價和低油耗。哪家加油站有優惠，哪家信用卡加油能打折，對於大多數飛度用戶也許是如數家珍。所以不小心加到“地溝油”，只是個時間和概率的問題。GK5飛度搭載的地球夢發動機為了提高燃油效率，採用直噴設計以及較為極端的調教，必然會讓那些劣質油品現出原形。其實這件事本不能怪本田，誰讓我國疆域太大，各地油品參差不齊呢。不過因此而帶來的口碑下降，確實讓很多人對於本田的新技術冷靜了一把。
不過大多數社會事件熱度都不能保持一個月的當下，作為一隻鴕鳥，我也不想去回想MH370、體罰幼兒園、毒奶粉以及毒疫苗等諸多事件的處理後果，似乎這樣的事實面前我們都突然變得過分“寬容”。所以對於各個車企的“失誤”，用戶也都會選擇性遺忘。搭載L15B8的思域上市後，由於它較為出色的動力參數和當時較低的起售價，車評界普遍的好評也讓消費者完全忘了地球夢初期的痛，爭相購買一車難求的背後，是思域又走回了東本加價的老路。
CR-V才是東風本田的真愛
其實思域原本並非東風本田的“頭牌”，曾啟蒙和統治了緊湊級SUV市場好多年的CR-V，才是東本的當家花旦。在途觀面世之初，CR-V仍然保持了很長一段時期的加價熱銷，給東本留下了無限美好的回憶。不過上一代CR-V的面世正趕上中日關係緊張，外加本田當時全系產品力疲軟，所以銷量上並不能令人滿意。本代CR-V藉著十代思域的紅火，一上市便以high翻全場的氣勢，挑戰同級別所有品牌。高漲的需求量，也讓CR-V再一次成就了東本加價銷售的夙願。但這次爆出的設計缺陷使得東本的口碑急速下降，更讓前期加價購買的用戶著實傷透了心。
在鐵證如山前東本並沒有遮遮掩掩，坦然承認了機油增多的主要原因，是來自於發動機斜置噴油嘴的設計。不過公佈的改進召回方案，卻與地球夢積碳時如出一轍，無非是在ECU上做文章，在不改動現有硬件設計之下，儘量減少汽油和積水滲入機油的情況發生。不過用戶對此也讓本田在多年運營，調動了大量宣傳資源而逐漸重建的“本田信仰”遭到嚴重考驗。
在本田最新公佈的銷量數據中，2018年7月份東本這邊，大量車型的銷量出現萎縮。CR-V雖然有著260%的同期增長率，但這是建立在去年同期新品上市產量低的基礎之上。如今產能已經成熟的CR-V，在爆出機油門之後幾個月，銷量一直在萬臺以下。雖然本月勉強回升到了10377臺，遠不如途觀的6月1.8萬臺的銷量，甚至比不過平臺和產品力全面落後一代的豐田RAV4。
反觀廣汽本田方面，雖然同樣有著部分換裝1.5T動力總成的全新一代車型，但銷量卻十分的平穩，似乎CR-V的召回對於廣本並沒有多大影響。而東本這邊，即便是採用了自然吸氣引擎的艾力紳和XR-V，也在銷量上出現了大滑坡。於是我就有了一個大膽的猜測，大部分消費者本身並不懂車，對於“技術的本田”的好感，更多的是看重負責生產的合資銷售方的口碑。
十代思域是否能拯救東本下滑的銷量？
東本系現在銷量最穩定的就是十代思域了。對於加速性能和性價比的痴迷，購買者也較為年輕，可靠性對於他們更多的是談資，而不是真正的剛需。即便是在同樣有召回的情況下，思域用戶對於本田的信仰程度明顯高於CR-V的購買人群。所以本次東本在最近並沒有強力新品跟進的當下，提出stay ahead的口號，並把所有的宣傳重心全面傾斜到了十代思域之上。
但年輕人的熱情來的快去的也快，網紅路線實在不是長久之計。曾經福特福克斯，雪佛蘭科魯茲、三菱翼神、甚至是大眾高六，都曾是紅極一時，甚至也同樣被尊為“神車”。但是製造神壇的都是人，毀滅神壇的也是人，消費者的新鮮勁兒一過，它們也慢慢的淡出了熱銷車型的舞臺。以史而鑑，思域被稱為一代“神車”的日子還剩下多久呢？
經歷點風雨並不可怕，東本的路還很長
CR-V仍是東本真愛，畢竟它更符合中國當下追捧SUV的潮流。其實對比起藥品還有食品的擔憂，車企們的“小失誤”簡直不足一提。當下用戶對於東本暫時的冷落並不只是源於“機油門”，更多的是對於東本銷售上一貫的強硬和加價的牴觸。個人希望東本通過此次契機，加強渠道的管理，不管是現有車型處於強勢還是弱勢，都要保持一貫的服務態度，廣本方面就做的比較地道。
其實本田粉對於這個品牌的忠誠度，還是讓其他品牌望塵莫及，東本當下要做的是拿出誠懇的態度，做好召回和後續工作，讓用戶對產品放心，CR-V重回銷量榜首的日子便指日可待。至於思域麼？它已經和超跑並駕齊驅，我們不能要求更多了。
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