如今的小型車市場，幾乎已經毫無“生機”可言。
放眼望去，整個小型車市場在11月份無一車型破萬，致炫、煥馳、瑞納等車型倒是有所增長，但也不過是在飛度國六車型缺失、Polo向上突破的情況之下爭得一點“殘羹冷炙”而已，對於整個細分市場的前進方向並沒有什麼借鑑意義。在這樣的迷途之中，要想重新尋得小型車的存在意義，其實還是得看飛度和Polo，但Polo Plus向上受阻，全村人的希望都只能寄託在飛度之上了。
事實上，即便是在國六車型缺失的情況之下，飛度的市場表現也相當出色，每月5000輛左右的銷量足以吊打絕大多數的同級對手，而在國六政策實施之前，飛度則是萬輛俱樂部的常客，這充分說明了飛度當前的產品思路完全是正確的。
在同質化現象愈發明顯的細分市場之中，飛度有兩大殺手鐧。一方面，飛度自身的運動化可以吸引到相當多的年輕消費者。1.5L發動機可以爆發出131馬力，155N·m，這樣的參數看似平平無奇，但放到這款整備質量堪堪過一噸的小型車之上，零百加速輕鬆跑進9秒，絕對稱得上是動力澎湃。同時，硬朗的底盤調校和出色的剎車成績又使得飛度擁有了極為優秀的動態表現，這樣一款動力充沛且開起來充滿樂趣的車型怎麼能讓人不愛呢？
另一方面，飛度的實用性可以讓家裡的其它成員滿意。一來，飛度的後排空間堪稱越級，幾乎能和緊湊型轎車相媲美，同級之中沒有任何對手；二來，飛度在擁有強勁動力的同時，燃油經濟性還極為出色，百公里油耗也就六七升，使用費用較低。
也就是說，飛度在家用車的外殼之下卻有著一顆“超跑”的心，吸引了年輕消費者的同時，也讓他們對家裡人有了一個交代。而這，正是飛度能夠在式微的小型車市場中屹立不倒的關鍵。
但是，這樣的飛度或許不是本田的初衷所在，新一代飛度展示給世人的樣子完全是另一個極端。
現款飛度雖然優勢明顯，但缺點也是顯而易見的。乘坐舒適度差是那些衝著實用性購買飛度的消費者抱怨得最多的，除了底盤太“硬”之外，噪音大、座椅硬也影響了乘坐體驗。而為了解決這最大的短板，新一代飛度其實改變了很多。
據官方介紹，新一代飛度優化了人機工程學，對坐墊靠背的角度、座椅支撐結構和填充材料進行了調整，同時，整車的隔音材料和懸架剛性也有所提升。所以，從理論上來看，新一代飛度的乘坐舒適性將有著較大的提升。
在駕駛舒適性上，新一代飛度採用了“雙A柱”設計，在保證車身剛性的前提下，解決了此前A柱盲區過大的問題。而1.5L混動系統的使用則使得駕駛質感更為平順、舒適，當然，燃油經濟性也得到了提升。
除此之外，飛度的整體形象也有很大的改變，不再像此前一樣以運動形象示人，更多的呈現出了一種呆萌可愛的姿態，看起來要居家很多。這一點在內飾上尤為明顯，現款車型的內飾設計以駕駛者為中心展開，而新一代飛度則採用了更為對稱的風格，呈現出的視覺效果更加溫馨。
當然，現款飛度的空間優勢得以延續，後排乘坐空間和後備廂空間一如既往的大，魔術座椅也得到了保留，實用性仍然是同級之最。
不難發現，以上種種都指向了一個結果，新一代飛度的產品特徵不再是“超跑”，而是一款很平常的買菜車。
那麼，新一代飛度是否會因為產品調性的改變而丟掉其辛苦多年建立起的領先優勢？
在筆者看來，新一代飛度依舊會熱銷，原因有三個。第一，雖然飛度的產品特徵已經完全改變，但其口碑優勢仍然存在。在國內汽車消費市場，有太多的消費者追求的是家用，而非運動，從這個角度來看，新一代飛度的目標人群是有所擴大的。而在口碑優勢和更強的產品力之下，很多消費者大概率願意為新一代飛度買單。
第二，新一代飛度的售價可能會有所提升，但至少不會高到Polo Plus那樣的價格，因為Polo Plus的售價幾乎和凌派相重合了，為了避免自相殘殺，新飛度的價格勢必不會太高。而Polo Plus在優惠僅僅幾千元的情況之下，月銷就達到了8000多輛，全面煥新之後的飛度，銷量會低嗎？
第三，飛度的產品優勢在同級中仍然具備不可替代性。其一是空間，單廂車的造型讓其內部空間最大化，這對於國內消費者來說殺傷力是巨大的；其二是混動系統，新款凌派搭載1.5L混動已經實錘，飛度提供混動車型也就順理成章了，在致炫四兄弟未換代之前，飛度將成為同級唯一一款混動車型，其駕駛質感、燃油經濟性都是其它車型無法比擬的。
綜上，新一代飛度的產品力太強了，即便摘去了“超跑”的稱號，在細分市場中它仍將表現強勢。如果說新一代飛度的熱銷還有什麼不確定因素的話，其實，我認為太過女性化的外觀或許才是它最大的問題所在。
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