隧道
一、从安全管理部门看-限速
安全管理部门顾名思义，就是管安全的（实际是也得管畅通）。虽然不能完全这么讲，但出了安全事故，肯定要担负责任。畅通问题虽然也属于他们管理，但没有什么硬指标，所以最求安全是安全管理部门的主要目标。因此，在局部路段内，尽可能将路段风险降低到最低。明显这种安全带有局部性和片面性。
隧道限速
二、从发挥汽车的作用看--同速
买汽车是干啥的？驾驶汽车，减少出行时间。恨不得瞬间到达目的地。所以隧道内的车速，应与限速120同速。这种想法，也不是不现实。高铁不就实现了吗？原来200km/h，现在放到350km/h。去年有位科学家防风，称国内高铁将达1000km/h。科技就这样，交通工具的竞争也是如此。你不提速他提速。
高铁提速
三、安全与畅通的交叉点
安全与畅通，不是孤立的、绝对的、片面的，都是相对的。过去人们的法律意识、设施手段、交通工具的先进性等不够高。在当时的条件下，限制一定的速度是可以理解的。但随着各方面条件的提高，适当提速是合理的。
以驾驶者中度心理负荷为准确定限速值
确定速度的原则应为：在不影响绝大多数道路交通参与者安全的前提下，接近隧道外车速（同速）。以保持区域道路车速的整体通畅性。从心理学角度看，大多数驾驶者驾驶心理处于中度负荷状态。限速过低，心理负荷过小，容易分散精力，事故极易发生；限速过高，心理负荷过大，导致精力不足，也容易发生事故。
限速100的隧道
前一段时间，作者途径G2山东段时发现：原来隧道一律限速80km/h，现改为90km/h。看来全国性整顿标志标线，还是起作用的。当然，按照确定限速值的过程，是一个的科学过程。需要经过调查研究才行。相信公路安全部门，真正从老百姓角度出发，也是能做好的。
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