“全球每两辆新车中，就有一辆至少配备了一件博泽（Brose）产品”。
初见这三大业务板块，陌生感是最自然的反应。所以为了能更深入地认知博泽传奇，让我们不妨先将时间的齿轮回拨到1908年的德国柏林，从不断演进的历史轨迹中找出这家零件巨头崛起大戏开场时的独白。
彼时，25岁的Max Brose在德国柏林创立了一家汽车零部件贸易公司。11年后，这家汽车零部件贸易公司开始在位于巴伐利亚州北部佛朗克地区的科堡（Coburg）进行生产。36岁的Max Brose将博泽生产基地放在了德国正中心的黄金位置，这里是博泽日后在全世界范围内产生零部件激情的衍生土壤，也是博泽成为全球汽车零部件产业第五大家族企业的神经中枢。
1939年，Max Brose的女儿Gisela Brose加入公司，27岁的她在父亲身边辅佐管理公司近三十年之久。在创始人于1968年仙逝后，56岁的她从父辈手中接过了博泽下一任世代的指挥棒，并随后交出了三年良好业绩的答卷。1971年，她的外甥Michael Stoschek开始掌舵这家零部件巨头。至此，60岁的Gisela Brose退居幕后，23岁的Michael Stoschek开始正式进入属于他的高光时刻。
虽然领过帅印时的Michael年轻到罕见，但他却以V8发动机的能量将公司带入了极速发展的快车道。在任期间，他对博泽的产品序列进行拓宽，对集团架构进行系统化地分类和整理，并将“公司利益高于企业所有人利益”的概念写入公司章程。在他麾下的420个月里，博泽跻身全球前60大汽车零部件供应行列，并在机电一体化领域成为当之无愧的领导者。2006年，59岁的他将企业管理权移交给了企业历史上首位非博泽家族人士Jürgen Otto，自己则在集团主席一职上继续发挥能量。
一个关于Michael有趣的故事是，他本人是一位不折不扣的“Petrol Head”。2010年，法拉利御用设计师宾尼法利纳（Pininfarina）以一辆法拉利 F430 为基础，将70年代横扫WRC的传奇拉力赛车蓝旗亚 Stratos 以现代化的新面孔复活， Michael Stoschek就是项目背后的两大推手之一。在 Michael看来，1976 年的 Stratos 作为唯一一辆击败奥迪四驱系统的拉力赛车理应重现于世，但25台新车且每台售价高达50万欧元的“复活量产计划”最终并没有实施，这台“新”蓝旗亚Stratos也由此成为绝无仅有的复刻版。
被法拉利拒绝的蓝旗亚还要在荒芜的老爷车界继续独行，而日渐强盛的博泽则选择持续拓展它的业务版图。1926年，Max Brose获得了“曲柄式车窗玻璃升降器”的专利，该产品从1928年开始投入生产，也由此开了博泽在车窗部件领域的成功篇章，此后的“扭簧制动器”、“电动玻璃升降器”和“电子防夹装置”等都是博泽在车窗件上的重大技术突破，这些当下看起来几乎在每台车上都标配的装置确立了博泽在门系统领域的专业地位，也成为其增长的核心利润奶牛。
同时，博泽也将业务的外延到了“前排和后排座椅调节系统”，从手动座椅调节机构到带腰托支撑和按摩功能的全电动座椅骨架一应俱全。在2017年上海车展上及其位于嘉定的上海总部里，博泽对它们在车门及座椅骨架轻量化、电动侧门驱动和内饰全新应用方面的研究成果进行了展示。
该业务板块有两大方面给界面汽车留下了深刻的印象：第一是率先在车门系统中运用长纤维增强型热塑材料，有机板材的加入让新型车门相比传统的钢制车门减重多达5公斤的同时吸收4倍于传统塑料材质的动能，更轻的重量可以应对汽车行业全面电气化的发展趋势，而更“强劲”的底板骨骼则可以进一步提升车门系统的安全系数，博泽可以为不同汽车制造商提供电机和布线高度集成化的套餐式产品；
第二是更强调智能和舒适的座椅平台，博泽认为将来的内饰应该更智能，所以座椅调节不再需要像现在这样手动放倒或扳起，通过手机软件远程控制或乘员的一个按钮就可以对整车的座椅布局进行任意调节。最典型的例子就是目前消费者在使用7座车型的第三排时必须通过设置在第二排座椅上的按钮进行机械式操作，碰到不会或不便使用的人群时，驾驶员必须离开驾驶位来协助完成座椅调节，如果采用博泽这套具备高度灵活性的座椅控制装置，就可以大大减少手动操作的频率和强度，让车真正为乘员服务。与车门类似的轻量化材料也在座椅平台中大规模使用，尤其是靠背后的纤维增强型塑料，让整个座椅平台既可以大幅减轻重量，又可以提升原有的强度。
在集团的第三大板块“电机和驱动系统”中，博泽每年供应超过两亿部电机和驱动系统，主要分为两大方向：第一是为空调鼓风机和发动机冷却系统、变速器以及转向和制动系统的运转提供保障；第二是为玻璃升降器、座椅系统、后备厢门和侧门提供动力。
这部分最引人瞩目的是面向混动和电动汽车方面驱动系列产品的调整与整合。在由德国豪华汽车制造商们引发的全球48V热潮中，博泽也进行了相应地针对性开发，在模块化架构下，“博泽出品”可以灵活应用于12到810伏不同电气系统结构里，缩短汽车厂商的研发时间。
在三驾马车的齐齐发力下，博泽在过去9年取得了销售额连续增长超过150%的成绩，数字从2009年的25.7亿欧元增长到去年的超63亿欧元。业务也在全球范围内全面开花，根据博泽集团公布的数字，集团目前在5大洲、23个国家设立了62个驻地，总员工数量超过26,000名。
于博泽集团蓬勃酣战打拼的进程里，逐渐成长为汽车消费第一大国的中国所扮演角色的戏份也在与年增加。据公司第五任首席执行官Kurt Sauernheimer介绍，博泽集团在中国市场9年来销售额连续增长超过300%，从2009年的2.84亿欧元激增至去年的近12亿欧元。
面对这样一个充满诱惑的机遇之地，博泽集团也审时度势地为未来设下的目标：到2025年，实现中国区业务占博泽全球业务总量的30%（去年中国区以12亿欧元的成绩占比20%，仅次于美国的16亿欧元和欧洲的34亿欧元）；到2022年，与中国本土整车制商的业务占销售比重预计提升至20%，吉利汽车是博泽近来最知名的客户；2018至2023年，计划在中国累计投入5.75亿欧元。目前，博泽在中国六大汽车产业重镇（北京、上海、长春、重庆、武汉和广州）已经有12处驻地约3900名员工，整个产品线和研发能力已全面实现在地化。
从稳步增长的趋势上看，博泽集团完成其长远规划只是时间问题。相比于汽车之制造商们台前的光鲜演出，零部件企更多地是隐在幕后默默支持。在面对过往的成绩时，博泽集团显得相当自谦，这也进一步引发了界面汽车的兴趣：星光熠熠的合作客户名单中包含了宝马、捷豹路虎和奔驰这样的一流豪华品牌，也有福特、通用、现代、大众和丰田这样的主流合资品牌，更不乏长城（包括WEY）、奇瑞和领克等本土汽车制造商，为何会唯独缺少了当下最炙手可热的、诸如蔚来、威马、小鹏等新兴造车势力的身影呢？
已为博泽中国工作了二十年的中国区总裁项洁告诉界面汽车，博泽在国际市场上有非常好的口碑，所以在选择伙伴时更看重强强联手，与造车新势力的洽合已经被写进了今年中国区的战略规划里。“我们的成长是稳步增长，所以我们非常审慎地对待资源利用，非常谨慎地分析这个市场”，项洁补充道。
而当谈及博泽正在接洽的造车新势力时，项洁用“周围这几家”作为回答，从博泽所处的嘉定区范围内进行推演的话，不难推算出李斌创立的蔚来汽车正是博泽心中“强强联手”的最佳伙伴之一。
在Max Brose创立博泽的这一个多世纪中，汽车行业历经过难以计数的技术革新，零部件企业的发展史上也同样出现过无数激动人心的辉煌和令人揪心的陨落，最终能够摘取现代工业明珠的一定不会是那些急功近利的“愣头青”，而是像博泽这样稳扎稳打，拥有理智全景式思考能力的“聪明”企业。
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