构皮滩通航工程是构皮滩电站工程的重要组成部分。目前，构皮滩水电站通航工程建设接近尾声，升船机土建施工全面完成。据介绍，在今年年底，构皮滩水电站通航工程可以实现机电安装完成并全面进入调试，2019年6月将投入试运行。
构皮滩水电站通航工程是电站枢纽的重要组成部分，型式为带中间渠道的三级垂直升船机，线路总长达到2306m。其中，第二级升船机的提升高度是127米，可以说船只以后要在相当于40多层楼高度的高空通行长约1公里的距离，这也是目前世界提升高度之最。
贵州乌江水电开发有限责任公司副总工程师谌波表示：“通过第一级后，船经过中间渠道过来并且进入升船机。在承船厢里，整个提升系统是把承船厢、水和船一起完整地运到下一个点，这个过程类似于电梯。整个提升重量应该是超过3千吨。”
（效果图）
按照设计，单程过船时间是38分钟。如果构皮滩水电站通航工程正式运行，乌江的通航能力可以达到500万吨。
乌江公司构皮滩发电厂副厂长、总工程师王贵来表示，在通航工程建设过程中，他们面对了工程施工复杂、安全风险高、质量控制难、设备制造和安装调试技术难度大等诸多困难，“船进入承船厢的控制误差是3厘米。设备安装过程中质量控制要求很严，就像我们要求放的水准一样，所有的设备都是一个基准，每个设备的位置是固定的。”
虽然困难重重，但施工团队艰苦奋斗、勇于创新。据了解，目前构皮滩水电站通航工程建设已接近尾声，升船机土建施工全面完成。在这个过程中，施工团队在施工技术方面成功申报并获得专利五项、工法两项。
贵州交通正在飞速发展，水路运输通道的建设，不仅可以起到“补短板”的作用，而且还可以发挥运量大、运输成本低、油耗低和环保等优势。贵州省地方海事局副局长李作良介绍，水路运输的油耗大概是公路运输的1/3，是铁路运输的1/2，“从节能方面来讲，我们千吨公里的油耗大概不到4公斤。而且，在2030年左右三级航道形成以后，乌江的通航能力大概在两千万吨左右，这大概相当于我们国内目前两条铁路的运输量。”
据介绍，在今年年底，构皮滩水电站通航工程可以实现机电安装完成并全面进入调试，2019年6月将投入试运行。
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