“双积分”政策的落地，不仅代表了“电动化”已经成为未来汽车发展的趋势，更催生了中国新能源汽车市场的行业“乱象”。传统车企推出的“急就章”产品良莠不齐，“造车野蛮人” 如雨后春笋般不断涌现。
那么如今中国的新能源汽车市场到底呈现出了什么样的“乱象”？谁才是整个新能源行业的“老大”？而谁又能在这场激烈的淘汰赛里笑到最后呢？
野蛮生长催生行业 “乱象”
一直以来，传统车企都是汽车市场的主力军，但随着新能源产业的飞速发展，国内一大堆互联网企业开始进军新能源汽车市场，一时间出现了像蔚来、小鹏、拜腾、奇点、威马、前途、乐视、游侠等新品。他们大多数打着“互联网造车”的旗号，用“酷炫的设计”、“超长的续航”、“干掉特斯拉”等噱头引发消费者关注。甚至，还有一些企业光靠着一份PPT、一场发布会，就开始了融资造车之路。
“造车野蛮人”大部分都将造车流程“简单化”，他们推出的五花八门的产品，尽管在“卖相和噱头”上看点十足，但脱离了汽车本身的研发体系，有的甚至一年就出车，并不符合量产条件和消费需求。
同时，还有一些传统汽车厂商为了追求利益，看似“响应”国家的利好政策，实际上很多仅是抱着“试一试”的心态在做，真正用心耕耘新能源产业的车企并不多。甚至，不少车企只关注产业的扩大与布局，直接忽略了消费者的需求和体验，因此，衍生了不少类似于续航里程虚标、电控精准度差、乘坐舒适性差等的问题。
为了保证新能源市场的良性发展，给整个行业制定一个纯电动汽车的标准，中国市场急需一款普通消费者买得起、技术高、体验好的纯电动家轿。
日产是汽车电动化的先行者
在这个人人都在讲节能环保的时代，不仅是中国市场，全球新能源汽车市场也在飞速发展，那么谁才是全球新能源汽车市场的“老大”呢？
说到这，不得不提的便是研发制造了全球纯电销冠聆风的日产。事实上，早在1947年，日产汽车便开启了在电动车领域的探索之旅。当时，日产汽车收购了东京电力汽车有限公司生产的电动车TAMA EV，打响了日产电动化的“第一枪”。
此后，日产汽车一直在深耕电动车领域。上个世纪末，日产开始了锂离子电池的研发。1996年，日产推出了全球首款搭载锂电池的电动车Prairie Joy，其所搭载的锂离子电池技术成为现在不少电动汽车电池的雏形。
2009年，日产正式发布纯电动车聆风，之后陆续在日本、美国以及欧洲等国家上市。上市以来，聆风凭借其稳定的产品质量以及超长的续航里程，在全球销量已经累计超过32万辆，成为全球范围内最成功的纯电动车之一。
值得一提的是，在北京车展上，日产汽车公司首席绩效官兼日产中国管理委员会主席何塞·穆诺兹（Jose Munoz）先生曾表示，“在2018年的前三个月中，中国的电动汽车市场已经增长了150%，这个数字也就意味着14万台的销量，这样销量如果在美国可能接近一年才能达到，也就是说中国的市场是美国市场的3倍”。
如此看来，日产汽车近70年之久的电动车研发经验和超过25年的汽车电池研发经验，以及聆风在全球市场的热销，足以证明日产拥有足够的实力为中国消费者提供一款有品质保障、能满足消费者需求的纯电动汽车，而此时的中国市场也正急需一款这样的产品。因此，继承聆风纯电“血统”、承接轩逸家轿品质的轩逸·纯电就此应运而生。
系出名门的轩逸·纯电在国内没有竞争对手
众所周知，在国内的纯电动汽车市场，自主品牌占据了半壁江山。而在合资品牌里面，尽管大众和通用等主流合资品牌在纯电动车型上都有所布局，但目前大部分还是以混合动力车型为主，纯电动汽车基本都还处于规划阶段。
此外，在纯电动技术方面，目前市面上的绝大多数纯电动汽车都是在原有的汽油车基础上改装而来，这样一来受制于车内空间、配重以及驾驶性能等因素，不能安装体积很大的电池，导致续航里程受限。而合资品牌东风日产认为，一款专业电动车平台正向研发的纯电动车型才能拥有更长的续航、更好的操控性与更高的安全性。
轩逸·纯电是基于聆风平台打造的产品，除了外观和因政策所限采用了国产电池以外，它的电控电机系统都是移植自聆风，能够实现快速充电，综合工况续航里程可达到实实在在的338km。此外，综合了日产E-Platform源生电动车平台、专业高效三电系统、智能安全与智能互联科技、宽适款待空间的核心优势，轩逸·纯电无疑是一款专业级的纯电动汽车。
毋庸置疑，在国内纯电动市场以自主品牌为首的时代，日产轩逸·纯电的到来，中国电动车市场将呈现“良币驱逐劣币”的态势，自主品牌纯电动市场也将受到激烈的冲击。轩逸·纯电的出现不仅仅是合资品牌新能源产品布局上的一个标志性节点，也是合资纯电动反攻自主的代表，它必将成为中国纯电动市场的新标杆。
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