观察眼
印度阿琼MK1坦克，虽然背负各种恶名，但它选择的动力系统并没有太大问题，只是最终整合为一个整体时，工作千疮百孔，导致实际表现很差。
这一坦克使用MTU 838 Ka 501 10缸柴油机，是德国著名产品。研制之初，印度划出1500万美元，直接买进42套德国MTU 838 Ka 501 V型10缸柴油机，以及配套的Renk公司变速箱，原装德国履带。这一操作被专家指责过于匆忙，没有充分考虑如何将资源用于国产动力系统。
它在每分钟2500转时可输出1400匹的最大马力，搭配德国Renk的自动变速箱(四个前进档，两个后退档)。
除了主发动机之外，车上配备一台功率4.5KW（6马力）的辅助动力单元（APU），能在发动机关机的情况下继续供应炮塔战斗系统运作所需的电力。
阿琼MK1的双鞘式履带由Delhi公司制造。
即便是引进国外的多种先进动力装置，在阿琼MK1上仍发生不少问题，包括在炎热的沙漠环境操作时容易过热、发动机与变速箱匹配不良而导致车身侧面弯曲变形。
阿琼式采用先进的液压悬挂系统，理论上不仅避震稳定出色，也改进了行进间射击的精确度，而且可改变车体姿态。
然而这套液压悬挂系统的后勤保修十分麻烦，可靠度低，成为后来阿琼式屡遭批评的要点之一。
印度从一开始就计划使用国产发动机，因此不断在开发新的1500马力柴油机， 原订在五年内为所有阿琼式换装完毕，耗资4亿卢比。结果最后产品根本不可靠，这让陆军非常头疼。
在这一情况下，阿琼坦克实际上仍依赖德国动力系统，只是少量已经装备部队的本土动力阿琼坦克，只能将就着使用。
利刃军事
阿琼坦克除了壳子是自己的其他可能也就是油漆了吧。他发动机开始要自己造国内造不了，就去买德国的，可是回来不匹配，又要自己造，一直没结果，最后还是选人家德国的，一来二去十几年过去了。
