日常工作中，有时会遇到异步电机转速与被拖动机械设备不相适应，如果不能找到转速合适的电机，可采取改变异步电机极数的办法，来改变电机转速，达到与被拖设备相匹配的目的。
电动机改极，有时很简单，有时却很麻烦，简单与麻烦要依据下利几种情况:
|，定子、转子槽数与极数内有恰当的配合，如果配合不当，异步电动机可能出现起动困难，噪音或振动等现象。因此，在电机改极时，应检查定子丶转子槽数的配合是否适用于改变后的极数。
2，转速不易变化过大，尤其是提高转速的改制。
3，提高转速时，应事先考虑到轴承是否会过热或寿命太短，转子和转轴的机械强度是否可靠。
4，电动机改极时，电机的容量与转速近似成正比变化。
当电动机由低速变高速时，电机容量可以增大，但由于轮部磁通密度的限制，电机的容量不可能-与转速成正比增加。当由高速改低速时，电动机容量将减小，又由于电机散热条件变坏，电机容量降低值要大于转速减低的比例。这就要求我们在改极时，应注意改极后的容量是否适合所匹配的设备。
对于改极时的计算，应遵照保持电机改极前后的电磁负载不变的原则，对电机的磁极对数，极距，每相匝数，每槽导线数，导线截面积，导线直径，额定功率和额定电流等进行改极前后的对比，用比例法求出改极后的每槽导线数，导线直径，额定功率。
每槽的导线数与磁极对数成正比，但由于改极后定子铁芯轭部磁密发生变代，故而改极后的每槽导线数需进行调整。
一般当极数减少而转速提高，绕组接法不变时，所计算出来的每槽导线数应以一个大于1的系数。
当极数增加转速降低绕组接法同样不变时，每槽导线数应乘以一个小于l的系数。
综上所述，在外加电压，电机接法和并联支路数，并绕根数不变以及绕组系数极为接近的情况下，利用原有绕细数据，并根据有关列表，改极后的简易计算可得出改极后绕组数据。但应注意电动机改极后的容量的变化，有时甚至只能达到原电机的百分之六十。
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