深珠城际有望提速！珠海再发重磅规划
举世瞩目的时间即将来临。
随着港珠澳大桥的建成通车，珠海将成为大陆唯一与香港、澳门都有陆路联系的城市，与此同时，粤港澳合作上升为国家战略，横琴新区被确定为粤港澳创新合作示范区，在沿海与内陆互动发展的驱动下，珠海在珠三角的区位发生了重大改变，将成为联系广大中西部内陆与港澳的门户。
然而，交通地位的剧烈抬升，珠海现有的交通基础能否承受，未来又将如何应对，统筹各种大交通设施的布局？
面对这些疑问与港珠澳大桥带来的车流“冲击”，珠海近日正式通过《珠海市综合交通枢纽布局规划及重点枢纽交通详细规划》（下称《规划》），明确打造珠三角西岸的核心枢纽城市成为珠海城市重要的发展目标，同时紧锣密鼓地推进新一轮城市总规的编制工作，把握湾区发展趋势。
人工岛将建交通枢纽
近日，《珠海市综合交通枢纽布局规划及重点枢纽交通详细规划》正式获批，按照规划内容，珠海未来将构建“两心三极”客运枢纽体系和“三园八中心”货运枢纽体系，打造区域综合交通枢纽，支撑珠江西岸核心城市的建设。
根据珠海综合交通系统组成、城市空间发展、区域尺度等特征，《规划》将客运枢纽划分为一级枢纽、二级枢纽和三级枢纽等三个等级。根据城市“东接、西拓、南进、北联”的空间格局，提出“两心三极”客运交通枢纽布局，共构建7个一级枢纽（远期预留1处），12个二级枢纽，以及29个三级枢纽。
其中，一极枢纽分别为：拱北口岸、横琴口岸、九州港、人工岛、珠海北站、金湾、机场等。
深珠城际加快研究
按照规划：
1、加快人工岛枢纽建设，对接港澳，带动拱北湾形成综合交通枢纽，实现“东接”战略；
2、建设以金湾、机场为主体，打造两个一体化大型客运枢纽，支撑西部城区的开发，实现“西拓”战略的实施；
3、建设横琴综合交通枢纽和十字门枢纽，强化珠澳双城互动，承接港澳资源带动，创新横琴发展模式，带动南进战略实施；
4、建设珠海北站，加快研究深珠城际，联接深圳、中山、广州、香港，形成珠海对外沟通北门户，实现城市“北联”，加快融入湾区经济；
5、加快完善中心城区枢纽功能，构建珠海站、人工岛、九洲港三大综合交通枢纽，沟通港澳和国内主要城市，提升珠江西岸交通枢纽地位。
而在物流货运方面，珠海将依托港口、机场、口岸、铁路以及公路等交通系统，以适应主要产业布局和支持货运系统建设为核心出发点，形成由物流园区、物流中心和配送中心构成的3层次货运枢纽系统。
规划总体形成“三园八中心”的货运枢纽布局，适应城市货运发展的需要，并将形成：三大物流园区：珠港澳国际物流园区、空港国际物流园区、高栏港国际物流园区；
四大物流中心：金鼎物流中心、斗门港物流中心、富山物流中心、桂山港物流中心；
四大配送中心：上冲商贸配送中心、南屏商贸配送中心、金湾商贸配送中心、莲洲农产品配送中心。
专家：推进与大湾区城市高铁直通
粤港澳大湾区规划纲要呼之欲出，相关的政策措施也将陆续推出。“大桥”＋“湾区”优势叠加，珠海如何乘风而上，抓住这个“二次创业”的历史性契机？
广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明建议，珠海应抓住港珠澳大桥通车后“制度界面”转换升级的机遇，从“珠澳合作”转向“珠港澳合作”，打造粤港澳大湾区西岸核心城市。
马向明认为，珠三角已形成了港口地区周边高强度的开发，特别是珠江东岸地区，在土地资源紧张的情况下，难以满足腹地经济发展产生的新需求，珠海可沿西江构建高效、廉价的运输体系，以土地资源优势填补以上需求，推动产业结构调整，促进产业转型和升级。同时，充分发挥毗邻港澳的区位优势和“一国两制”的制度优势，将其转化为政策优势、创新优势和引领优势，以横琴为支点，聚集创新要素、创新人才，推进珠港澳深度合作发展。
从传统的GDP导向和生产导向走向生态优先、以人为本、共享发展，是发展新理念的必然要求。中国城市规划设计研究院原院长李晓江则建议，这一要求更是新一轮总规价值观的重大转向。
在此背景下，李晓江认为，珠海拥有独特的地理位置，港珠澳大桥通车后，珠海将成为全国唯一一个与港澳陆地相连的湾区城市，他建议珠海新一轮总规要特别关注新发展时期的目标人群，关注新出现的人口流动特征，包括旅游服务人口、过境服务人口、枢纽周转人口以及边界内外人口的流动特征，梳理人口空间分布特点，科学配置公共资源。
同时，李晓江还建议，珠海新一轮总规要进一步深化对公共服务的研究，以优质城市公共服务质量有利于提高城市的吸引力，并引导空间高效集聚、吸引人才充分集聚，进而提升城市创新能力，为城市发展注入新的活力。
而在在交通问题上，李晓江指出，要应突出强调高铁等区域重大交通设施的可达性的目标，特别要争取珠海与大湾区核心区域的直连直通，要合理组织与人口分布、流动特征相匹配的交通方式，要结合珠海自身资源禀赋、优势特色、发展定位等，把握高铁站址定位，做好多方案比选。
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