大連港客運碼頭
我們的環渤海灣旅程進入第七天，遼寧段旅程結束，按照計劃，將從大連南下進入山東段。但大連至山東威海隔著246公里的渤海海峽，我們只能藉助現代化的輪渡乘船前往了。
第7天，遼寧大連---山東威海，輪渡里程246公里。
這天一早，我們就收拾好行裝，向大連港方向騎去。清晨的大連還未完全醒來，街道上除了晨練的人，車輛與行人還不是很多。我們呼吸著清涼的空氣，沿著略顯空曠的街道飛整速騎行著。半個多小時後就來到了大連港客運碼頭。
大連港是這座城市最早的客貨運碼頭，也曾是中國最大的客運碼頭。從1902年建港之始，先後經歷了沙俄、日本、蘇聯和自主發展的四個階段，一百多年來，客運量增長120多倍，現在有12個專用客運泊位，大型滾裝泊位7個，每天進出港三十餘航班，進出港旅客最高可達兩萬人次，是一座以客貨運、車輛滾裝運輸為主的多功能國際化客運站。
剛過完安檢門的愛車
我們此次乘坐的跨海輪渡是生生2輪，也是我國第一艘能夠滿足安全返港要求的豪華滾裝客輪。全長165米，排水量2萬噸，額定載員2240餘人，航速18節。滾裝艙全長1100餘米，車輛載重達5500餘噸，從外觀上看，比我坐過的瓊州海峽的跨海輪渡大多啦。當然，安保措施也嚴格的多，同行騎友的小水果刀，也沒能逃過安檢小哥的“火眼金睛”，連我們的自行車座駕也享受了一把過安檢門的待遇。
作為兩輪車，準備從滾裝口登船
過完安檢開始登船，原以為我們的自行車也可以算作行李直接上船，但船上大副認為，車子雖小，也是兩輪，也得買票“滾裝”。因此只好付費50，騎自行車從船尾滾裝口登船，與眾多轎車和大貨同艙停放，只不過，車子太小，只能委屈的擠在一個角落裡。
擠在滾裝艙角落中的自行車
上午十點半，生生2輪汽笛長鳴，緩緩啟動離港，開始了我們六個多小時的跨海航程。隨著輪船航速的逐漸加快，高樓林立的大連城區漸漸變小遠去，最後消失在天際。這時，站在甲板上四處望去，大海蒼茫，除了白色的航跡，就只有上下翻飛，不斷鳴叫的海鳥陪伴著我們了。
輪渡啟航，海燕飛翔
輪船拖著長長的航跡駛向遠方
甲板上強勁的海風吹得我們渾身發冷，加之出發時的新鮮勁已過，到處海天一色的也沒什麼看頭，只好躲進船艙。無意發現客艙走廊中有一些威海和劉公島的簡介和歷史照片。原來，苦難深重的威海和劉公島，除了甲午戰敗被日軍蹂躪外，還曾被英國強租三十餘年。它們，也曾是聞一多先生《七子之歌》中唱到的，漂泊在外的一員。不過令人欣慰的是，這七塊被強迫割離祖國的土地，今天，只剩下海峽那邊的臺灣還未歸來，其它的孩子都已經回到了祖國的懷抱！
七子之歌中飽受苦難的威海
經過六個多小時的航行，隨著輪渡的汽笛長鳴，陸地和城市輪廓已能遠遠望見。哦！要靠岸了，船艙中的人們不約而同的來到甲板上，看著偌大的輪船，在船長和水手的操作下，減速、靠岸、繫泊，直到舷梯放下。而作為自行車“司機”的我們，得和那些汽車司機一起，下到滾裝艙，去駕駛自己小巧的愛車了。
自行車騎出滾裝艙來到陸地上，我們的自行車跨海輪渡之旅就結束了。對我來說，雖有過海口汽車輪渡過海的經歷，但自行車輪渡跨越渤海卻是第一次，有必要文以記之！
騎出滾裝艙，踏上山東的土地
前方，劉公島！
從港口出來，夕陽下我們沿著乾淨整潔的濱海路向威海市區騎去，山東我們來啦！威海我們來了！
我們的跨海航跡
未完待續
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